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帅气的米勒驾驶着科鲁兹1.6T在机场追逐飞机的广告,相信让各位车友影响深刻吧。虽说原厂出来没改过的1.6T科鲁兹最高时速也能逼近240公里,但是客机的起飞速度貌似至少也要时速250公里吧,感觉科鲁兹追飞机有点悬吧。虽说怀疑啊,但是我们内心还是因为追求速度的野心而共鸣很大。
& ~3 C0 W$ e; e% E不过,我们生活里又不需要追飞机。车速有多快,能将就就将就着用吧。可是,真正的车友会说:“人生不能太随便啊。”开着一辆不给力的座驾,在这万千车流中驰骋,难免会郁闷的,就像这次找我们加涡轮增压套件的科鲁兹1.6车主一样,开始觉得没T就没T吧,价格才是王道,省下4、5万多好。后来才真切感觉到180公里的最高时速,12秒多的0至100公里加速时间,再加上低扭时的乏力、不给力的推背感,逼使这位车友打内心里喊出一句:“I want T(我要涡轮增压)!”
h% u1 Y. f6 K) M7 n9 b7 n不多说,上图
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加涡轮增压前,看看发动机舱,很丰裕的空间,散热情况很理想。/ S% L) X R6 X( X, H6 _9 K2 o
( J9 b1 f8 o. c1 k3 u! P+ Y用3mm厚304不锈钢,通过双面无缝焊接技术焊接成的不锈钢芭蕉,外观色泽和气顺性都比铸铁芭蕉好,即使2个bar也不会爆蕉漏气。
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- i- w6 V! p& E q5 h+ A: R( Y* @采用上走位是为了使涡轮的作用得到更好的发挥。现在我们的涡轮套件升级使用盖瑞特的涡轮。
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仰望一下~
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科鲁兹脱胎换骨,中冷、油冷合体中* _# Z3 n: k/ D* `. `
6 @( y& F9 P* F7 |4 c6 s+ u铝管走位,见缝插针。套件根据原车结构开发,安装时无需切割车辆的结构。: q* ?9 Q; ~2 ^, h
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继续看走位,空间是没问题的。
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油冷在这里/ R2 G. O( R* t
0 Q# C) A- D3 Y \2 s$ w机油滤清器与机油饼合体成功
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头段与涡轮合体成功,头段也是采用304不锈钢制造。6 I" m- c4 G3 g( W! V" _- ?3 r1 k
: w) _2 U0 G" s' Y# J, [/ [继续合体,吸气管道与涡轮吸气端合体& A5 G6 n& }0 g
) t" p2 @; s1 l) [7 _% l9 T: _4 {1 t* V黑色的圆柱形吸气实在和科鲁兹的发动机舱十分相配
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泄压阀,就是你的吼声让人震撼" b7 \4 m# G0 Q/ m* q
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整体来一张,涡轮增压套件与发动机合体以后,整个机舱显得更有力量了。
$ ^4 O) T. _. H) z4 p7 b0 |我们帮车主加装涡轮增压主要是为了提高低扭,因为许多车子低扭没什么力,要拉高转的时候才感到出力。加了涡轮后,转速在2000转的时候涡轮就开始给力,扭力剧增,推背感强烈,只要跑一下你就会觉得涡轮增压很爽的,因为不需要较高的转速就能输出大扭矩,如果不拉高转又能出高扭矩的话,又可以省油一点。带T小排量出大马力,经济实惠,大家心动不? r; k- t( Q, {: G3 K1 H
从原厂发动机和变速箱的承受力考虑,科鲁兹的压力值我们只打到0.4BAR,看起来压力值打得不大,但实际感觉会不错的。# k3 p4 u2 v* [% w- n6 v" e! s
电脑我们选择的是美国CXRacing开发的DFC-20D预制程式外挂电脑,接线和调教都很简单,只需稍微的物理调教就可以。暴走时大约2000转上开始介入,3600转以内能达到峰值,一直踩断油也没出现过超压的情况。
- [6 e5 E( P; `5 T/ Q由于马力机未装好,未能做专门测试,估计轮上马力应该在135匹以上,飞轮马力190匹左右, 0-100公里加速时间大概8.5秒,与原厂不相上下。 @1 n0 v+ y# a$ V. Y0 C
这次车主也可以爽爽地说一句:“Don’t worry. I have T!”( g1 A C- m' [# w2 S+ n
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