牧马人升高件各零部件详解

星工场改装

牧马人的改装内容中
前后杠、护板、轮圈轮胎等外观件相对容易挑选
最复杂和难以理解的就是升高件


很多同学对悬挂系统基本上一知半解
面对市场上的五花八门各类升高件无从下手
问来问去，不同途径得出来的答案往往南辕北辙
变得更加无所适从



其实万变不离其宗
只要充分理解了每个零部件的作用
你会发现各个品牌的所谓升高套件
不过就是车底盘各个部位的零部件的搭配组合而已
类似于电脑的DIY装机
搞来搞去不就是
机箱电源+主板+CPU+硬盘+显卡+声卡+内存+光驱+键盘鼠标+显示器而已
不管是联想还是惠普，
核心是一样的
而且我相信再过几年
中国的牧马人改装市场
肯定会类似电脑市场
兼容机比例大大超过品牌机
你可以DIY打造自己独一无二的小马


如果您看完并基本理解我的这篇文章后
能发现很多标价几万大米的套件事实上并不适合你
能发现很多产品的价格和性能其实没有太直接的关系
能对各种眼花撩乱的改装套件，你多多少少能看出点门道来了
那就是我写这篇文章的目的所在了



由于时间和精力问题
下面的内容可能会过于简单和抽象
如果大家感觉看不懂
可以跟贴说明
我会去修改相应的章节（当然要给我一定的时间）
让它更简单易懂
或者补充的更加详细
所以可能每个部分都会经常更新



下面我们开始介绍关于升高的一些相关知识
首先我们从升高所需要的零部件的介绍开始
每一个零部件以后我会作详细的介绍和拍摄图片
便于大家理解
目前就暂时先列个文字说明


加长弹簧（或加高垫块）
更长的弹簧和垫块
可以使车身升的更高


加长避震（或避震延长座）
弹簧更高后，需要能提供更长的行程的避震来配套

加强的方向避震
加强升高后的方向稳定性

加长刹车油管或刹车油管降低件
解决加高后刹车油管高度不够的问题

加长平衡杆连接杆（或平衡杆降低座）
解决升高后平衡杆连接杆高度不够的问题
如可快速断开
还能进一步提升行程

前后弹簧加高限位块
提供合适的限位高度，
防止损坏避震器和底盘其它零部件

后弹簧限位装置
防止拉升到极限时候
后弹簧脱落或移位


加长前后斜拉杆（可调和不可调）
解决升高后前后桥移位问题



前后斜拉杆底座
调整前后斜拉杆的角度，避免摩擦。
同时也能修正斜拉杆长度，
使之保持正确数据


加长下摆臂（可调）
可调整前后轴距，恢复到正常的轴距


可调上摆臂
调整前后桥的角度（可调）
修正弹簧姿势和主销后倾角


ＡＥＶ调整电脑
解决换大轮胎后的里程表、速度表不准
以及调整变速箱换挡转速等

双十字轴前后传动轴
解决升高后，大角度下传动轴卡死的问题

大速比盘齿
解决更换大轮胎后提速无力的问题


加长方向拐臂
解决升高后方向拉杆角度过大
球头非常容易损坏的问题




关于升高
最简单的升高方式是用弹簧垫块来升高
该方式只能做1－２寸左右的较小的升高幅度
一般用于简单升高，换更大轮胎用
或者解决安装前后杠、绞盘后引起的车身降低现象


一般美国的产品以２寸为主，
老美用弹簧来升高２寸的很少，
部分号称２寸的，其实是前三寸后二寸之类的高度
绝大多数都是采用这类垫块方式来升高２寸
也算是非常经济实用的解决方法
有非常多的品牌提供这种解决方案
价位一般在2000-3000左右

而澳洲产品以１寸以内的聚氨酯材料为主，
用途主要是修正前杠、绞盘、副油箱等导致的车身高度变化
而不用于单纯的升高
价格大概在几百大米一片

该方案的好处是价格便宜，
安装简单，几乎无后遗症
适合只为了更加美观，轻度越野的同学
或者是安装了前后杠绞盘后需要恢复正常高度的同学

缺点是只是高度增加了
弹簧的行程并没有任何变化
对提升越野性能无太大帮助

而且该方案不能用于过大的升高幅度
否则会导致车身不稳定


另外，这些产品自己DIY也是相当容易的


整体效果和性能也相当不错
小代价不等于低性能

接下来我们来介绍一下2寸升高件

在这里我们需要了解一下澳洲和美国两个全球最大的越野市场的产品特性区别
由于当地市场客户需求的不同，两个地区的产品特性有明显的差异化

澳洲地形以沙漠、平原为主，道路平直，人烟稀少，需要长途跋涉
所以澳洲的客户一般会安装前后杠、绞盘、行李架、副油箱、并且带上相当份量的行李。
由于当地的需求，导致当地的产品，都偏向于运载性能，而非攀爬能力
同样的2寸升高弹簧，甚至会有100公斤重载，150公斤重载等针对不同载重量的多个产品型号
所以我们在选择澳洲产品的时候，一定要了解清楚，
该型号的弹簧，所对应的载重量。
要是选了个2寸升高但150公斤重载的弹簧，
装上后可能会比美国的3寸升高件还要高。
或者出现前后高度不一致的现象。

澳洲的升高件耐压，能负重
但是相对缺乏韧性，也没有任何调整件。
比较适合长途旅行（尤其是重载情况下）
但不太适合竞技和攀爬
安装澳洲升高件的同学飞车的时候尤其要注意动作幅度
由于缓冲作用有限，容易导致前桥变形

这是典型的澳洲2寸升高件，澳洲知名品牌TJM的2寸升高件
包含4根加长的弹簧、4根加长的避震器。此外没有其它任何调整件
虽然这个高度不会有什么大的后遗症，但毕竟很多部位的数据都是有偏差的
如果搭配上全套调整件，会有更好的表现


加长的弹簧和避震器，
它们的作用很简单，就是加高车身高度
升高弹簧一般比原车的弹簧长一点，
直径和弹性系数一般也比原车弹簧大
更换升高弹簧后，车身就会增加相应的高度


美国改装件的特点是厂家众多，个性鲜明，市场细分的很厉害
每一套产品都是针对某一个特定的客户群和用途而设计
几百个小厂家分别有自己的小范围客户群
基本没有类似澳洲的几个大品牌垄断市场的现象
很多所谓的厂家其实就是小作坊方式运作的
不比国内的改装店大多少
所以务必要选对适合自己的风格和用途的品牌和产品
要是你的主要目的是公路性，
结果却买了套针对攀岩的升高件
那么可能严重的跑到60码以上就开始乱抖
或者舒适性差得一塌糊涂


美国的标准2寸升高产品其实并不多
2寸一般都是通过垫块方式来升高的
很多号称2寸的产品往往是接近于3寸的高度
比较典型的就是mopar的2寸套件，那高度和aev3.5寸都相差无几了


因为老美把牧马人当作旅行车的相对较少
要跑长途可以用大皮卡
所以美国品牌几乎没有针对长途旅行的2寸套件
但美国毕竟是牧马人的天堂
即便如此，美国的2寸升高件仍然要相对完善的多
一般都会带一些调整件来修正数据


另外老美的产品，前高后低是较普遍的现象
比如号称2。5寸升高的美国Teraflex 2.5寸升高套件
实际上是前3寸，后2寸
这个似乎和国内的爱好刚好相反
可能只有通过加高垫块的方式来修正了

看看老美的使用环境就知道为什么设计成前高后低
因为一般攀爬前面需要更大悬挂高度
后面则相对要求较低

实际效果，能比较明显的看出前后高低差距
2门版这种高低差距会显得更加明显


任何升高，都会导致原车数据的变化
这种变化，在一定范围内是允许的，也不会导致明显的弊端
比如车辆加满油、满员、并且带了一大堆的货物
肯定会导致车辆明显降低
原厂都设计预留了一定的伸缩变化量
不会有什么问题


相同原理，升高一定的幅度，也是允许的
一般来说，1寸的升高幅度，影响是极其轻微的，
是车辆自身调整可以消化的。


2-3寸的升高，有几个数据相对来说，
已经超过了车辆的正常承受范围
比如平衡杆连接杆的高度和刹车管的长度、弹簧的限位问题等
下面照片的这套美国procomp2寸升高调整件就是解决这几个问题的

更换升高弹簧避震后
首当其冲的是平衡杆
一般来说，超过2寸的抬升高度
是原车平衡杆无法长期承受的
如果不更换加长平衡杆连接杆或者如下图所示，降低平衡杆的高度
会导致平衡杆胶套始终处于疲劳状态而迅速损坏
越野的时候更是容易出现平衡杆连接杆断裂或者胶套损坏的情况

弹簧和避震加高后，务必更换加高的前后弹簧加高限位块
以限制悬挂的最低距离，可保护避震器和其它零部件


牧马人jk的后桥斜拉杆底座
安装这个底座，不但可以解决升高后斜拉杆会和底座磕碰的问题
还可以修正由于升高导致的后桥移位问题

前加高止推杆底座，作用如同后面
可以解决升高前斜拉杆会和底座磕碰的问题
还可以修正由于升高导致的前桥移位问题


3-4寸升高件是主流产品
也是目前最完整的主流套件
我们通过介绍国内市场常见的2个典型代表
美国AEV的升高套件和美国的rubincon  express升高套件来详细了解各部件的作用


我们先来看AEV的套件，
按照列出的清单，并对应每个零部件打分（分5级打分，很好，好，一般，差，很差）
很容易就能看到这套AEV套件的优点和不足

升高件清单
加长弹簧（或加高垫块）
有，好

加长避震（或避震延长座）
有，好

加强的方向避震
有，好

加长刹车油管（或刹车油管降低件）
有，一般

前后加长平衡杆连接杆（或平衡杆降低座）
有，一般

前后弹簧加高限位块
有，好

后弹簧限位装置
无

加长前后斜拉杆（可调和不可调）
有，好

前后斜拉杆底座
有，很好

上下摆臂（或修正底座）
无摆臂，但有调整零件
10年4月前，采用偏心螺丝方式，差
10年4月后，采用上下摆臂调整底座方式，一般

加长方向机拐臂
无，但采取了更加合理的方式来解决该问题
很好

双十字轴前后传动轴
无

非必需品
调整电脑
有，很好

大速比盘齿
无

特别值得一提的是AEV很贴心的提供了一个塑料底座
用于解决升高后原车千斤顶不够高的问题
而且存放位置更是巧妙，一点不占用车内空间
很好

通过以上分析，很清楚地可以看到，AEV的套件
基本配件已经非常齐全了，该修正的地方都修正了
几乎无任何明显缺陷，对于日常代步，旅行类，偶尔小野的用途
可以说是比较完美了

但比较明显的不足就是由于考虑套件的经济性，（毕竟那么多东西才卖1600美金左右）
没有采用加强的上下摆臂系统，而是采用了调整件来修正轴距
所以如果一直是日常行驶，就没什么问题
但一旦经过较大强度的越野，原车摆臂的胶套松匡后，
马上会出现整体操控性下降问题，开起来会感觉松松垮垮，不扎实
解决方法是更换整套摆臂系统，
但务必记得一旦更换了摆臂系统，
一定要同时更换加长刹车管和前后传


加高的弹簧
升高件中最重要的部件
它的高度决定了整体的升高尺寸

AEV套件中是自己品牌的加高弹簧，
当然肯定也是找别的弹簧厂代工的，
AEV自己肯定是生产不出来的
软硬程度比较适合国内的要求
不算太硬，也不算太软

升高避震
升高后必须更换可以提供相应更大行程的避震器
避震器不仅影响舒适度和操控性
还决定了行程的大小
可以说，一套避震的表现，几乎可以决定这套悬挂70%以上的整体性能
一套昂贵的FOX避震的性能和那些几百元的避震是完全不在一个等级的

这套AEV的套件采用的是德国BILSTEIN5100的产品
可想而知，公路性能是相当的好
5100系列算是中端产品
如果换成5160系列
那就相当的完美了

3寸以上升高会导致最大行程时刹车管的长度不够的问题
严重时会导致扯断刹车油管的后果
所以只有延长刹车油管才能解决这个问题。

由于加长刹车钢喉的价格比较昂贵
所以aev很巧妙的使用了一个降低刹车油管的简单金属件来完成同样的作用


使用该降低件后，一般越野情况下，刹车管的长度已经足够
可谓是省钱又有效
强烈建议2寸升高的同学使用该产品，以保证安全。

再来看RE的套件，
按照列出的清单，并对应每个零部件打分（分5级打分，很好，好，一般，差，很差）
一样可以轻易的分析这套RE套件的优点和不足

升高件清单
加长弹簧（或加高垫块）
有，好

加长避震（或避震延长座）
无，需要单独购买

加强的方向避震
无

加长刹车油管（或刹车油管降低件）
有，好

前后加长平衡杆连接杆（或平衡杆降低座）
有，好
而且前平衡杆连接杆可快速手动断开


前后弹簧加高限位块
有，一般

后弹簧限位装置
无

加长前后斜拉杆（可调和不可调）
有前可调前平衡杆，一端是球头，另一端是胶套，很好
无后斜拉杆

前后斜拉杆底座
有，一般

上下摆臂（或修正底座）
有，好
下摆臂一端是球头，另一端是胶套
即可提供较大的行程，也较舒适
上摆臂可调长短，但不可在车上安装好后调节
只能拆下调节，设计不够合理，调试起来太麻烦了

加长方向机拐臂
无

双十字轴前后传动轴
套件内无，但有同品牌产品可选配

非必需品
调整电脑
无

大速比盘齿
无


通过以上分析，可以看出RE的套件
虽然越野性能大大增强
但显然并不严谨和完善
需要自己再搭配一些配件才能比较完善


相对较明显的缺陷在2处
1，缺少方向避震系统
解决方法，购买更粗壮的方向避震

2，没有解决方向拉杆角度过大问题
解决方法，购买加长方向拐臂


这套RE套件基本属于7分越野，3分公路的产品
在保持公路稳定性和舒适性的同时
可提供相当大的越野行程

但由于行程巨大，摆臂扭曲角度可以非常大
所以胶套较容易损坏，属于易耗件，需经常更换