走过90年 马自达经典车型回顾

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说到马自达的经典，就不得不提到转子引擎，在马自达品牌90年的发展过程中，转子引擎的出现为它赢得了足够的关注，也让马自达成为了一家世界一流的运动型车企业。而采用转子引擎的车型，最著名的莫过于RX-7这一经典跑车。那么今天我们就来看看马自达的转子引擎神话。


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7 G4 z) Z8 Z9 F5 ~2 P0 i" z* ]　　搭载转子引擎的中巴车型
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) S$ @. _7 K' M) [5 {( Z! X　　从第一辆搭载转子引擎的车型Cosmo Sport诞生后，马自达后续的投入就放在了转子引擎研发上，提升引擎性能，并以降低污染排放、提高燃油效率成为了终极目标。 在Cosmo Sport后马自达接连推出R100、R130 Coupe、RX-2、RX-3、RX-4等转子引擎车型，甚至曾将转子引擎搭载于皮卡和中巴车上。虽然搭载转子引擎的车型不在少数，但其中能被称为MAZDA经典的则非RX-7莫属！


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6 h1 F' b# A& L6 Y0 R2 S$ M　　1978年所推出的第一代RX-7，它搭载了双转子引擎，采用中置后驱的布置，最大功率130马力

6 e5 G8 d8 a+ N" y9 A8 O# B' c　　第一代RX-7 SA22C/FB3S

7 a, w, O; d% y$ p2 N$ P; N6 o3 X/ i　　第一代RX-7于1978年推出，搭载单转子排量为573cc的双转子引擎，最大动力为130马力，最大扭矩165牛米。跑车化的流线外观，加上前中置引擎后轮驱动的布置方式，第一代RX-7上市伊始就立刻引起了高性能车迷注意，1983年在日本推出的小改款车型，加入了涡轮增压系统，最大功率提升为165马力，搭配1100kg车重，乘坐两人时前后配重比接近50：50，于是改款后的RX-7真正的成为一辆十分注重操控感觉的高性能车型。第一代RX-7到1985年改款前，共卖出超过47万辆的惊人销量。

　在一代RX-7热卖超过47万辆后，1985年马自达再度推出了代号FC3S的第二代RX-7，将动力提升到185马力，底盘也大幅进化，使操控反应更精准。
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3 s2 Y3 D( k' j9 h2 }6 g( T　　第二代RX-7 FC3S
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　　1985年马自达发布了搭载代号为13B的涡轮增压转子引擎的二代RX-7，动力提升至185马力，并搭载DTSS（Dynamic Tracking Suspension System）与ASS（Auto Adjusting Suspension）主动悬挂系统，改善了第一代车型容易转向过度的问题，操控反应也更加精准，前轮刹车则在日本首次采用铝合金锻造四活塞卡钳。 1989年的小改款除了外观变更与配备升级，动力也一举提升至205马力。直到1991年被第三代车型取代，第二代（代号FC3S）车型全球共销售超过27万辆。
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　　第三代RX-7采用顺序式双涡轮增压系统，减少了低速时的涡轮迟滞问题，动力提升至255马力

$ p, K# V' y; B1 Z. p　　第三代RX-7 FD3S
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1 |4 _) E- N6 b' o* H, k5 h/ z　　代号FD3S的三代RX-7于1991年推出，动力提升至255马力，最大扭矩300牛米，搭载顺序式双涡轮系统，大大减少了低速时涡轮迟滞的问题，并采用前后铝合金双A臂悬吊、运动化阻尼设定，提升操控性反应，引擎下移降低车身重心，前后配置已达到完美的50：50比例，使三代RX-7性能与操控表现达到顶尖。之后推出的小改款车型陆续提升动力，1999年达到日本动力上限280马力的巅峰，RX-7可以认为是马自达的当家纯种跑车，只可惜因为世界各地环保法规日益严格，最后一辆RX-7在2002年停产。

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  |$ ]1 ]: Y* x4 E  g　　由于前置后驱配置与优异的底盘设定，RX-7是日本赛车与漂移文化中被广泛运用的车型，二代与三代车型分别被车迷昵称为FC、FD，在日本漫画头文字D中便是高桥兄弟的座驾，在性能车地位可见一斑。
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　　RX-7也曾参与许多国际赛事，包括1979年首度参加美国IMSA的GTU赛事，就在Dsytona24小时耐力赛中包办冠亚军，并夺下当年GTU赛事冠军，往后七年连续7度蝉联冠军。1982年起更连续10度获得GTO赛事冠军。 1981年赢得比利时SPA赛道24小时耐力赛总冠军成为首次在此赛事拿到冠军的日本车厂。 1990年RX-7在IMSA中荣获第100次冠军，RX-7的传奇不只在车辆本身，也在竞争激烈的赛场写下无数辉煌页章。



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5 F" L9 k" ~$ @( @# A* C　　搭载转子引擎的皮卡车型

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  Y9 r- {, i; N* f　　作为一款优秀的跑车，RX-7并非是那种离不开路面的娇小姐，在拉力赛上，它也是一条硬汉。