浅谈英菲尼迪QX4的改装

水彩笔

改装，对于一些成熟的大众车型来说是轻车熟路的。而一些小众车型，尤其是在国内保有量如凤毛麟角般稀少的，很难找到可以参考的改装经验。这些小众车主在摸索中逐渐熟悉，然后尝试着对其作出改装。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。
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　　众所周知，QX4虽然在北美拥有量很多，在台湾甚至被称为蟑螂车，但在国内，却属于非常小众的车。因此，想改装升高，加前杠等，几乎是难上加难。但是，作为一款有一定实力的越野车，不进行必要的改装，始终有很大的局限性，我从今年开始，就想了很多办法进行改装，这里的一些心得，与大家分享，抛砖引玉。改装无非从这几个方面着手：1，加高。加高后，接近角，离去角都会增加，底盘也不容碰到。鉴于QX4我没法找到成熟的专门加高套件，我采用两种方式加高：换大轮胎245/65/17的，直接可换成265/65/17，这样，相当于升高1.5cm。而且大轮胎带来更好的稳定性，泥地，沙地性能也会更好。当然，油耗稍微增大。我自己使用的是倍耐力蝎子王ATR265/65/17，经过察察线，墨脱穿越，充分证明这是完全没问题的。加垫升高底盘。我在前轮（麦华臣前悬，避震和弹簧都在一根杆上）避震顶部，后悬的避震，弹簧顶部，都增加了一个4cm高的钢垫。同时，平衡杆球头也要相应加长，下拉杆也得加长。请看下面的照片。

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　　以上是前轮的加高垫。这个垫是用钢块制作，通过三个螺丝锁死。



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3 m$ y: c. i' Y　　这是后轮的升高图片。这里涉及到避震，弹簧，平衡杆，斜拉杆的改装。有点复杂，但也很简单。通过更换大轮胎，加垫加高，总的升高大概在5.5cm，也就是2英寸左右，这是高速行驶不会有什么影响。但改善了通过性。而且，QX4原车前后轮离轮拱是很近的，升高后，轮胎与轮拱之间的距离增大，外观效果也更加凶猛。经过10000km的察察线，墨脱，然后318的检验，以及平时走高速的检验，这套增高证明是没问题的，走了差不多2Wkm，没有发现轮胎磨损，或者其他机件损耗的问题。升高以后，下一步，就是怎么增加涉水深度。这个我有深刻的教训，我的车今年在坦克基地刨坑时，被人HY爬上一个坡，结果这个坡顶就是一个大水坑，车车一头扎进水坑，花了2小时才拖出，导致ECU烧毁，而ECU需要从日本订货，花费了2个月才到货，这两个月车车一直没开，而里面的水没有充分弄干净。在换了ECU打着火后，陆续出现很多电器损坏：
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9 M- R% ^# Z& C% K　　1，发动机的可变气门机构生锈损坏。在华昌哪里购买新件维修，共花了8K。
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　　2，雨刮电机损坏，拆车件更换。
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　　3，高速四驱马达，低速四驱马达损坏，拆车件更换。

　　4，散热风扇轴承总成损坏。华昌购买新件更换。
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& u, W$ E2 ^! e# a　　5，发电机损坏，后来更换130A的大功率发电机。

8 ]7 r" n# I" A% D　　6，空调风扇损坏，更换拆车件。

　　7，整套音响连喇叭全部损坏，更换ACURA6碟机，和二手拆车原装bose喇叭。
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7 K1 ~9 \, @5 G) x　　8，无数传感器损坏：台速传感器，节气门传感器，大气压力传感器一大堆。都更换了全新的，后者拆车的。
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　　9，台速马达也损坏，更换拆车的。

　　还有很多想不到的。总之ECU花了12800+1000解码，加上其他，一共修了6万元。因此，发誓要做好防水，再次遇到这种情况，得保证拖出来后，可以直接打火走人。
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　　二，涉水改装：
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　　QX4并非设计为纯种越野车，所以，结构上有很多不合理的地方：1，后桥，前桥的牙包，AT箱，都有一个透气孔，这个透气孔就在牙包顶部，变速箱顶部，离地面估计只有不到40cm高度。这个孔一进水，非常麻烦，前后桥简单，AT箱进水后，水会进入到分动箱（分动箱和AT箱通的），然后进入4H马达，4L马达，导致两个马达慢慢损坏，这两个马达巨贵还没得卖，得2个月时间订货。所以，第一步，得把这个透气孔，用胶管连接，通到车顶透气。
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　　这里仅仅拍到后桥的透气孔改装的情况，就是通过胶管通到更高的地方。前桥，AT箱没法拍到。
" B% S  a% Y9 G' Y- ?- t$ g4 K! }  Q2，电脑板的防水。QX4有这么几个电脑版：ECU，AT，四驱，车身，防盗五个电脑版。全部都是仅仅用一个到处通透的铁盒保护固定。防水方法很简单，直接用密封胶把所有边角，透气的地方都封死。有人会怕散热不好，但实际铁盒子本身就是散热的，所以不是通过空气流通散热，实践证明，我20000多km是没问题的。
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; u/ U3 S% \: u' H　　3，进气的改装。QX4的近期在发动机舱右边，进气口就在右前边往下一直伸到接近前杠的位置，离地面最多50cm，而且由于对着车辆前进方向，涉水时，非常容易水就进去。可以加个外置的涉水喉，但天杀的QX4A柱几乎被门框包住，很难改装涉水喉的。再加上我所在城市，时不时要抓改装车。考虑再三，决定从内部改装，最终的改装是把原进气口封死，然后再旁边开了个通道，通过大管子引到挡风玻璃下面进气，这样等于把进气抬高了30cm。

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　　考虑到深度涉水时，还有可能会进水，又用奥迪大灯清洗的组件，制作了一套自动抽水装置，即装空气格的那个箱子如果有水的话，水量感应探头给出信号给马达，抽水马达立刻会工作把水都抽走。这个在进少量水时非常有用，我倒进一瓶矿泉水，30秒钟就抽完。这个装置装在空气格箱里面，很难拍到，下次我做实验放一瓶水时拍出来。

　　三，发动机护板：

　　这个不用说也知道是重要的改装。QX4原车只有前桥跟前杠之间有一块塑料护板，我随便走走烂路，就已经撞烂了。后来我是找人用3mm的钢板，定做了2块护板，一块是代替原来塑料板的，一块是从前桥延伸到后部，与油箱护板连接，保护油壳底，变速箱，分动箱。这个没有去拍照了，很简单的改装。
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　　以上三种简单改装。也是帮助我此次穿越察察线，进入墨脱的很重要的条件。这些路线非常恶劣，严重刮底，无数次涉水，很深的水。但我的最终都安然无恙（除了平衡杆在墨脱折断）开回广州，一路上连轮胎的气都还是广州原装的。
  I1 k, [% }  c5 L$ x但是QX4还有很多有待改进的地方：

　　1，前后避震，实在太过幼细，我走墨脱出来，就发现右后避震漏油了，回程，基本就完全没力了，一路摇晃，还导致其他避震也出问题，最终回到广州，我更换了所有的避震。我现在已经拿着避震，看看有什么改装件适合的，比如OME，韧冲等等，如果找到装好，会再来汇报。

. m/ j) D, J! G9 g　　2，前轮麦花臣结构，实在太恶心，刹车点头很厉害，这个在烂路上，是导致碰底的最大元凶，因为下陡坡，或者看到有情况急刹时，车头急速下沉，前桥也下沉，前桥离地间隙瞬间变成只有10cm不到，呯，就碰到路上的石头了。LC系列，前桥不是双A的，就是硬轴的，这个才是适合越野的结构。

　　这个我还没想到好的方法，更换更加硬的避震是一个方法，但会带来不好的操控。只有加装前杠，什么的，根本找不到合适的改装件，只能作罢。但也许迟点我会在前杠加装个绞盘。







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uplop

好贴，值得收藏，大家都顶