|
本帖最后由 水彩笔 于 2010-12-1 15:09 编辑 . G0 m, J5 ~; o4 m# X t) u
8 B+ Z4 ]* P1 Y2 x7 O' o( Y$ F改装,对于一些成熟的大众车型来说是轻车熟路的。而一些小众车型,尤其是在国内保有量如凤毛麟角般稀少的,很难找到可以参考的改装经验。这些小众车主在摸索中逐渐熟悉,然后尝试着对其作出改装。路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。: E7 r& R2 e$ c% a" f
- r, {) w0 y/ Q2 ~6 K$ e 众所周知,QX4虽然在北美拥有量很多,在台湾甚至被称为蟑螂车,但在国内,却属于非常小众的车。因此,想改装升高,加前杠等,几乎是难上加难。但是,作为一款有一定实力的越野车,不进行必要的改装,始终有很大的局限性,我从今年开始,就想了很多办法进行改装,这里的一些心得,与大家分享,抛砖引玉。改装无非从这几个方面着手:1,加高。加高后,接近角,离去角都会增加,底盘也不容碰到。鉴于QX4我没法找到成熟的专门加高套件,我采用两种方式加高:换大轮胎245/65/17的,直接可换成265/65/17,这样,相当于升高1.5cm。而且大轮胎带来更好的稳定性,泥地,沙地性能也会更好。当然,油耗稍微增大。我自己使用的是倍耐力蝎子王ATR265/65/17,经过察察线,墨脱穿越,充分证明这是完全没问题的。加垫升高底盘。我在前轮(麦华臣前悬,避震和弹簧都在一根杆上)避震顶部,后悬的避震,弹簧顶部,都增加了一个4cm高的钢垫。同时,平衡杆球头也要相应加长,下拉杆也得加长。请看下面的照片。- A6 M) h. t1 a
# i* z- t% X1 m6 r/ D) m+ m/ x @- s8 g" F |1 [8 Y) m
* O/ G: c L2 L
7 J; K. ~& ?! o4 e
# Q3 \! B I" ?
6 d, S9 F4 Z7 P$ N$ N- _" l
w$ l9 N! s' K9 a2 ? 以上是前轮的加高垫。这个垫是用钢块制作,通过三个螺丝锁死。
- k' k, B7 m4 A# h- F+ @7 ?% D* {- U9 i0 @* b
5 G% w ^( G% z$ A6 ~
% h8 a' M" F9 A5 g+ |5 p: R# K9 m# e
$ h) x4 ?/ h" A, ]7 i3 p
5 \4 @! }( ]4 O+ O% Y/ A
5 R2 g3 H' b4 I/ Z& M$ }4 n e# ]
1 L: T( O( E( y E0 W
/ Z% ~. A5 q, \/ I
1 t& u2 M( o, n, S* u 这是后轮的升高图片。这里涉及到避震,弹簧,平衡杆,斜拉杆的改装。有点复杂,但也很简单。通过更换大轮胎,加垫加高,总的升高大概在5.5cm,也就是2英寸左右,这是高速行驶不会有什么影响。但改善了通过性。而且,QX4原车前后轮离轮拱是很近的,升高后,轮胎与轮拱之间的距离增大,外观效果也更加凶猛。经过10000km的察察线,墨脱,然后318的检验,以及平时走高速的检验,这套增高证明是没问题的,走了差不多2Wkm,没有发现轮胎磨损,或者其他机件损耗的问题。升高以后,下一步,就是怎么增加涉水深度。这个我有深刻的教训,我的车今年在坦克基地刨坑时,被人HY爬上一个坡,结果这个坡顶就是一个大水坑,车车一头扎进水坑,花了2小时才拖出,导致ECU烧毁,而ECU需要从日本订货,花费了2个月才到货,这两个月车车一直没开,而里面的水没有充分弄干净。在换了ECU打着火后,陆续出现很多电器损坏:& g& v( @3 w1 O2 c: @
3 F% j; Q* V! Z, I- t 1,发动机的可变气门机构生锈损坏。在华昌哪里购买新件维修,共花了8K。
1 ]" A: H- ?2 I2 L" l* }7 ^
/ G; c2 l1 n% ] V2 U 2,雨刮电机损坏,拆车件更换。) r$ l- z/ g( \1 o3 z+ x- U, K
* Q. f& o6 N1 R% w* E
3,高速四驱马达,低速四驱马达损坏,拆车件更换。
4 ~) D: j6 F* d( o- O4 {4 B
8 H# d7 j; w- p7 ?( Y' Z q* s 4,散热风扇轴承总成损坏。华昌购买新件更换。& J7 M: i' c# b% @* U
0 _" Y9 n2 \" H z! O9 _/ [8 j( q9 Y
5,发电机损坏,后来更换130A的大功率发电机。( G4 i8 R( |0 S: J' I
! d$ N3 Q5 `* x5 f$ s; q c5 ]; h 6,空调风扇损坏,更换拆车件。
9 }& V0 C2 A6 J* X. E
/ c5 Z! o# f! [. M3 x- @" }" S 7,整套音响连喇叭全部损坏,更换ACURA6碟机,和二手拆车原装bose喇叭。
& s1 h, n9 \1 f- u% j+ x
/ A% b9 i' _$ x8 x" ^) j 8,无数传感器损坏:台速传感器,节气门传感器,大气压力传感器一大堆。都更换了全新的,后者拆车的。
! D) Q ^$ J$ Z0 s
2 T) e$ A7 t4 e j& c 9,台速马达也损坏,更换拆车的。
3 H: z5 S6 D7 }' o3 ?1 z q! D1 }: v; q: X
还有很多想不到的。总之ECU花了12800+1000解码,加上其他,一共修了6万元。因此,发誓要做好防水,再次遇到这种情况,得保证拖出来后,可以直接打火走人。* i* [5 U8 Q- g- |# M/ q
6 f8 m' j6 d8 E3 F& M7 J+ Q
' R% W( q6 {9 p) M4 Z3 u
]# |: i, ?4 X
% A4 K5 X2 P) V" k! y4 Y1 k 二,涉水改装:" e. P" U( k: T& \ |
( |' N1 J5 q. c+ {% Z# S
QX4并非设计为纯种越野车,所以,结构上有很多不合理的地方:1,后桥,前桥的牙包,AT箱,都有一个透气孔,这个透气孔就在牙包顶部,变速箱顶部,离地面估计只有不到40cm高度。这个孔一进水,非常麻烦,前后桥简单,AT箱进水后,水会进入到分动箱(分动箱和AT箱通的),然后进入4H马达,4L马达,导致两个马达慢慢损坏,这两个马达巨贵还没得卖,得2个月时间订货。所以,第一步,得把这个透气孔,用胶管连接,通到车顶透气。
h4 _9 n! R' Q5 s* P0 b
, [1 c1 N" i# j. F# ~" ]3 y) T) `
2 g& b4 A3 Q: R$ E H% Q: O& u
2 X$ l1 F$ U4 A' G4 O5 C/ R
& W# K. n9 Q' x( N& i2 N- Y5 c' J
8 H% m, o, n5 W
0 T! n4 S6 P* |$ X; L+ O0 x; l* ]; `7 ]$ Y2 F
这里仅仅拍到后桥的透气孔改装的情况,就是通过胶管通到更高的地方。前桥,AT箱没法拍到。! T U M7 w& X9 B8 F
2,电脑板的防水。QX4有这么几个电脑版:ECU,AT,四驱,车身,防盗五个电脑版。全部都是仅仅用一个到处通透的铁盒保护固定。防水方法很简单,直接用密封胶把所有边角,透气的地方都封死。有人会怕散热不好,但实际铁盒子本身就是散热的,所以不是通过空气流通散热,实践证明,我20000多km是没问题的。& u2 [6 Y7 z1 l: h! \9 ^
1 K9 T% I% C- S- v; G
3,进气的改装。QX4的近期在发动机舱右边,进气口就在右前边往下一直伸到接近前杠的位置,离地面最多50cm,而且由于对着车辆前进方向,涉水时,非常容易水就进去。可以加个外置的涉水喉,但天杀的QX4A柱几乎被门框包住,很难改装涉水喉的。再加上我所在城市,时不时要抓改装车。考虑再三,决定从内部改装,最终的改装是把原进气口封死,然后再旁边开了个通道,通过大管子引到挡风玻璃下面进气,这样等于把进气抬高了30cm。
1 }5 S% o! m5 q7 T6 q
! M5 A+ Z" \/ g+ E& k
( `6 [3 k2 ]' @% [& {( Q* d5 L
2 S$ m4 y. ?5 V5 ^8 u8 _
/ Q2 P2 H- [, H) ]; d }0 h$ l8 |5 B& ?; f) k
+ c$ x9 ~0 N" ]# |+ `
+ j0 I& i& Z) ]: ~' Q1 N, S9 C
考虑到深度涉水时,还有可能会进水,又用奥迪大灯清洗的组件,制作了一套自动抽水装置,即装空气格的那个箱子如果有水的话,水量感应探头给出信号给马达,抽水马达立刻会工作把水都抽走。这个在进少量水时非常有用,我倒进一瓶矿泉水,30秒钟就抽完。这个装置装在空气格箱里面,很难拍到,下次我做实验放一瓶水时拍出来。9 ~+ q5 t2 q6 a- [- b6 _
- ^# G V. I- Q! _; l$ o& @4 R
三,发动机护板:5 X/ ~- L5 Y! L! E) v) f
! w3 ?7 C, C/ p3 a
这个不用说也知道是重要的改装。QX4原车只有前桥跟前杠之间有一块塑料护板,我随便走走烂路,就已经撞烂了。后来我是找人用3mm的钢板,定做了2块护板,一块是代替原来塑料板的,一块是从前桥延伸到后部,与油箱护板连接,保护油壳底,变速箱,分动箱。这个没有去拍照了,很简单的改装。2 K& m9 V9 m4 y+ S6 u
- i5 `( t; m* _, Q
3 a) F/ @8 w: Y5 |
D/ X& B& @) h- F, F, r9 J
: `2 X% r2 w7 x, C 以上三种简单改装。也是帮助我此次穿越察察线,进入墨脱的很重要的条件。这些路线非常恶劣,严重刮底,无数次涉水,很深的水。但我的最终都安然无恙(除了平衡杆在墨脱折断)开回广州,一路上连轮胎的气都还是广州原装的。$ Y# J( d6 w/ U0 m9 M, S# Q
但是QX4还有很多有待改进的地方:! O8 h8 ^ [& F( A$ q6 o
! A9 ~" e, p' @5 }/ G- B& ^
1,前后避震,实在太过幼细,我走墨脱出来,就发现右后避震漏油了,回程,基本就完全没力了,一路摇晃,还导致其他避震也出问题,最终回到广州,我更换了所有的避震。我现在已经拿着避震,看看有什么改装件适合的,比如OME,韧冲等等,如果找到装好,会再来汇报。" K& Q# E, c8 p R' T1 u
- q+ }6 a. C8 K* I
2,前轮麦花臣结构,实在太恶心,刹车点头很厉害,这个在烂路上,是导致碰底的最大元凶,因为下陡坡,或者看到有情况急刹时,车头急速下沉,前桥也下沉,前桥离地间隙瞬间变成只有10cm不到,呯,就碰到路上的石头了。LC系列,前桥不是双A的,就是硬轴的,这个才是适合越野的结构。+ w- H! r6 d! ~' ~+ o7 q
; I. q' h! D A- _+ J
这个我还没想到好的方法,更换更加硬的避震是一个方法,但会带来不好的操控。只有加装前杠,什么的,根本找不到合适的改装件,只能作罢。但也许迟点我会在前杠加装个绞盘。6 i/ w, m2 u# U
( _2 g# A$ c4 C8 Z- m8 F
2 t) t- h/ j4 ?1 \ g" z
0 h; @, W: L4 ~3 p* u" T& n) \$ u5 q
8 B$ ^: e/ B( _; f) d; o& w
$ w/ A/ H; o) T: J
$ _! d& q8 T$ n: v' o7 N
% ]1 g! i+ W, J- Q! e
( q6 @, ~. l% ^! C
9 r+ ^4 k3 q' ~) ~* g: Y6 o
& s* O0 T# o. F( b4 h4 c) J
2 O" a _ r! d- o: F3 {4 {: ]
1 [4 n& g9 Q# {* ]9 T3 }/ G# v: ]
" ?% d6 @" q" }! H6 [, H5 {' K0 r) `+ r2 }/ L- i
2 @- m9 Z/ w* D6 A* M/ r" B
" M( L0 ?4 e, F" P2 M \
- x/ l$ W9 X( R4 H( N% O
' _1 [2 f v; a/ p3 Q( b4 f1 \
|
|