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六代的GTi的国产化是否证明着大众开始将旗下的性能车型推向国内呢?这是无从考究的问题,但总体来说GTi的国产化确实为国内的性能车迷带来一个欣喜的消息。虽然他被阉割了不少的性能,但改装方面却还是有很高深的潜力的。正如,在之前GTi还没有进入国内时一样,还不是同样有人将自己的高尔夫[综述 图片 论坛]面向GTi这个性能指标?下面要介绍的这台面向GTi的车型并非5代的产物,而是再对上一代的golf MK4,不过虽然说是面向GTi可是车主对于改装方面并没有太过深入。或者这样说吧,面向GTi只是在进气形式上的面向,MK4 GTi的动力核心来自一副代号为AUQ/AWP(欧规及美规)1.8的涡轮增压引擎,利用涡轮增压来压榨马力的它拥有180匹@5500rpm。不过,这副强劲的引擎并没有落入这台高尔夫MK4,车主选择的是帮MK4 原装的1.6的机器加入涡轮来提升动力。/ j# a) X! ?- M+ o( g- v( i
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加入涡轮增压器的Turbo Lag问题,其实除了Turbo Lag之外,还伴随着其他的问题。强制进气使引擎的内压加强,爆炸力同时也得以增强,伴随而来的就是引擎内部的强度问题。当然,利用低增压值的运行的话,内部强度足够,但始终人为增加引擎动力而不进行强化的话,引擎的寿命终究还是会有一定的减弱。凡事没有两面,增强一方必定会牺牲一方,就看车主如何在这个天平 上取得平衡了。, r- w1 ]# a7 ]3 t/ U8 m
好了,题外话说完了,还是说说车吧,这golf MK4选择加入涡轮增压配以低增压的方案。而在选择涡轮上,车主也选择体积较小的TD04涡轮,对于小排量的车型来说,TD04由于体积小,推动所需的废气也相对较少,所以响应性方面就是它的优势。配以0.5Bar的增压值,顾及到引擎内部并没有进行强化,这个增压值足够了,既能提升动力又不会对引擎的寿命减少太多。涡轮当然只是这改装宴的主菜,配合涡轮的“配菜”方面,当然也不能忽视,为涡轮提供充足的新鲜空气是首要的配合,FDR为车辆更换了一套更为粗壮的SUCTION PIPE并且配上较巨型的冬菇头。另外,由于加入涡轮系统,进、排气系统的走位都要重新安排,而且排气系统方面也需要进行更换。当然,这全部都是出自FDR之手笔了。引擎管理方面,车主选择Trust出品的E-Manger负责,加入涡轮之后,原装的喷有浓度恐怕未必足够,所以FDR为这台MK4加入了附加的喷油嘴,以弥补喷油的不足,再搭配电脑的喷油及点火的调整,引擎动力得以提升。
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以涡轮增压系统来提升动力性能的话,那么进气量必定要充足,原装的进气道远不够为涡轮提供充足的空气,所以,FDR为这台MK4重新排布进气道之外,也更换上管径更粗的SUCTION以及大型的冬菇头。
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9 ^" X, Q9 ~, i 采用TD04涡轮,对于1.6这样小排量的引擎来说,过分大的涡轮会产生巨大的Turbo Lag,倒不如选用低增压以及小号涡轮来提升其响应性。
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* Q2 v6 M, Z& C# D2 ], U8 | 强制进气使汽缸内的气量更多,原装只对应NA的喷油量成为了阻碍引擎发力的鸡肋,在不改动供油系统部件的情况下,也就只能依靠外加的喷油器,在空气进入汽缸之前已经含有一定的汽油,再到常规喷油时二次喷油,则能弥补喷油量不足的问题。
\. j% V+ r5 @+ ~1 Z9 m 强制进气使汽缸内的气量更多,原装只对应NA的喷油量成为了阻碍引擎发力的鸡肋,在不改动供油系统部件的情况下,也就只能依靠外加的喷油器,在空气进入汽缸之前已经含有一定的汽油,再到常规喷油时二次喷油,则能弥补喷油量不足的问题。/ i( i, s v9 N3 x+ E
# F# ~5 J" H$ Y( q2 M& R) i 避震方面,选择的是TEIN的SUEPR STREET避震,这套偏向街道的避震确实拥有不俗的舒适性,而在操控性方面虽然略微缺少,但作用于街车的话,足矣。
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. |; B+ u$ \7 F% [4 ~" M 制动系统方面可以说是对提升的马力“毫不留情”的,Brembo出品的六活塞卡钳本身已经拥有强大的制动力度,在加上加大的刹车碟便能完全制服这台涡轮版的golf MK4。
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后制动作也同时做出了加强,更换上通风开孔的加大刹车碟,在加强后轮制动效能之余同时又能平衡前轮强横的制动力。 |
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