[子煜汽车改装出售][避震系列]避震器的改装

子煜改装

改装用品: 台湾ISC避震系列

类型: 全新改装件
　
适合车型: 适合家庭用车！

产品描述：
改装绞牙避震
底盘悬挂系统的性能提升大致可分为避震器换装以及悬挂结构杆强化，其中影响最大也是最多人改装的项目是避震器。关于改装避震器主要可分为弹簧与筒身两部分。从功能面来说，弹簧主要是负责支撑车身重量，以及暂时吸收、储存会造成震动的能量。而减震筒的作用，就是利用筒内避震油的阻尼，以动能转换成热能的能量转换方式，抑制弹簧受压时的震动能，简单来讲就是用来抑制弹簧的反弹。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
上面说到一个名词“阻尼”：当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器其所产生的阻力就称为阻尼。这阻力来自於避震器作动时，活塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，如果改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小。在日本自动车规格（JASO C602）规定以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的性能，我们称为阻尼系数，单位为Kgf，所谓较硬的避震器就是作动时可产生比较大的阻力。当我们让避震器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。但是当作动速度增加时，阻力的增加会和避震器作动速度变化率的平方成正比，也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍。

避震器与车身重量的转移
进弯和出弯时车身重量转移（Weight Transfer）的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。
过弯时转动方向盘，轮胎会产生一个滑移角（Slip Angle），进而产生转向力，这力量作用在滚动中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然後导致车身重量转移，车身产生滚动（Roll）。此时弯外轮的转向力会随著滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移後会建立一个过弯姿势（Take a set），由於避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。由於转向反应对操控很重要，因此我们希望过弯姿势的建立越快越好，但也不可太快，必须有时间让车手去感觉过弯姿势的建立，并感受循迹性的极限，如果重量转移太快会让车手来不及去感觉，因此设定一个车身重量转移的速度让热车手去感觉极限的接近，并且有所反应是车辆悬吊设定时的重要课题。我们常说车队会依不同的车手而有不同的车辆设定，对悬吊系统设定来说，不同的车手由於驾驶技术和习惯的不同，对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同，因此　要不同的悬吊设定，以求得车手的充分发挥。

市场上大部分所看到的车型，制造商都会使用最软而且最便宜的避震器，以降低成本并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性，但是若要用来应付剧烈驾驶则这些避震器就无法胜任了。因此对操控要求较高的消费者而言，换装一套阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器是相当必要的，同时还需要在舒适性和操控性之间取得折衷。

改装用的运动型避震器市面上分为几类——原厂加强型、专业运动型、竞赛专用型等。原厂加强型只的是在原厂避震器的调教基础上增加了阻尼系数、弹簧硬度，适当降低了弹簧的高度，该类避震器适合一些初级的改装爱好者，它既增加了硬度，又有效的降低了车身的高度，同时还尽量保留了舒适性，在性能上有了明显的改善。专业运动型的避震器是很多改装爱好者的首选，它不光对车子的操控性能有了更高的提升，同时价位适中。至于竞赛专用型则是专业的用于下场比赛的避震器，也叫绞牙避震，可对避震器的高低以及阻尼的软硬进行多段微调。

前面说过避震器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果，一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度唯有更换另一组不同弹力系数的弹簧，有了可调式避震器正可弭补此一缺憾，随路况调高阻尼也等於调硬了弹簧，毕竟调硬避震器要比换一组弹簧来的得轻松的多，甚至有所谓电子调整式避震器，只要在操作车内的旋钮即可轻易的改变阻尼，达到悬吊设定微调的效果

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