老车不死，强化有理，三菱galant

卡卡不是我

9 }# b  i" O3 a+ u; a本文摘自台湾的autonet，台湾的改装业要比大陆强上不少，卡卡特意摘抄了一篇台湾的改装资讯。虽然国语的语言习惯与普通话有所差别，但同宗同源的我们还是可以看懂的。

Mitsubishi Galant在当时推出时请金城武代言确实引起不小的骚动，运动感十足的车头加上车内的大空间让不少消费者心动，但以V型6汽缸2000cc引擎动力拖动这庞大身躯显得有点力不从心。在日本当地有推出Galant性能版VR-4版本，可惜很多性能版本始终跟台湾无缘，好在台湾改装店家能力够强，想要从日本引进整台车或者整颗引擎都不是难事，车主也就这样一步一步进入改装的世界中。

这次两台Galant都不约而同直接更换代号6A13的VR-4引擎，其实两位车主也不是一开始就选择使用6A13，购入新车不久后就感觉动力不足的窘境，从原厂引擎强化、原厂引擎上涡轮到更换VR-4的6A13引擎，一路走来跌跌撞撞，也不知道爆过几颗引擎才达到现在最稳定的状态，目前算是车主最满意的成品。引擎组装改好到现在也过了一年多，其间引擎并没有发生甚么重大问题，店家的改装功力跟6A13铸铁引擎的耐用度都受到肯定。

异种引擎 NOS加持
为何要说这台黑色Galant搭载异种6A13引擎呢?因为它引擎本体使用VR-4车上的6A13引擎，上座用FTO车上6A12有MIVCE可变进气系统，两者结合在一起有如Honda车系中的VTEC，凸轮轴In 302° Out294°再搭配MIVCE可变系统，让这颗异种引擎最大扭力来的特别早，在高转速时马力持续涌现。涡轮为Greddy T88 34D有如拳头大小的进气侧，狂暴的吸气吞吐量初估马力有700匹的能力。Tuner自制的进气管路跟高达90mm直径的Q45节气门，引擎不用发动就让人毛骨悚然。

引擎肚内使用店家特制的重力铸造活塞，才能抵抗高达2.0bar的涡轮压力，强化的连杆跟曲轴都是标准配备。强劲的动力输出还要能维持引擎该有的耐用度，供油系统的搭配将是关键，SARD 550cc喷油嘴6支、外挂两颗干式BOSCH汽油帮浦，在全增压2.0bar下确保空燃比能达到Tuner所要的数值，但是以笔者的经验550cc的喷油嘴增压值要是超过1.3bar就有点紧绷，会有供油过稀燃烧室温度过高的问题产生，何况这台Galant打到2.0bar。原来车主还有秘密武器水喷射系统，当转速跟增压值达到预设条件时，在后车厢的水喷射系统开始动作，完全雾化的水会跟空气一起吸入燃烧室降低温度，减少引擎杀手爆震产生。

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Greddy T88 34D大颗涡轮加持下，车主觉得Turbo lag有点严重，想要弥补涡轮迟滞的问题，车主想到用NOS来弥补这区间的转速，引擎内部已经强化到该有的程度，使用NOS当然是可行的。在车主全油门时NOS开启可以让转速快速提升让涡轮提早进入全增压，弥补这一段尴尬的转速区域。另外，计算机用HKS V-PRO3.3版本有换文件免收油功能，在换文件瞬间油门还是可以保持全开。

排气部分，全段都为直径76mm自制部品，比较特别的地方在尾段，车主加了可变阀门，这阀门是用计算机控制，转速到达预先设定的数值时阀门开启，排气变畅通外声浪也更高亢，在阀门未开启时可以避免警察北北的关注眼神。

8 |! s- [: d3 O) Y* t7 V▲纯正的6A13 VR-4引擎，舍弃双涡轮设定改为单涡轮配置。

提升耐用度 冷却系统不可少
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7 v+ B" K- ?' a7 i) R要让这颗700匹马力的6A13引擎有最佳的耐用度，引擎周边的冷却系统不能少，加大中冷气、加大铝制水箱、19排机油冷却器一样不缺，值得一提车主除了19排的机油冷却器，又另外加装一个独立21排机油冷却器，它有独立的电动机油帮浦，独立机油帮浦从油底壳抽油到21排机油冷却器，帮助机油冷却但不会让机油压力过低，车主表示在高速公路上大胚时油温不曾升高。
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# y4 v( [, |, b动力已经是原本Galant的三倍之多，传动系统提升也是很重要的一环，车主移植VR4变速箱跟四驱系统，移植的过程相当顺利，VR-4的底盘其实跟国产Galant一样，中间都有预留中央传动轴的位置，只要把油箱换成VR-4部品，但是后轴总成跟底盘之间必须加以修改。想要把国产Galant改为四驱VR4必需完整的购入周边部品，如后轴总成、差速器、后面左右及中央传动轴、油箱等，东西准备够齐全难度相对减少。离合器选用EXEDY 三片式改装品，对应引擎700匹马力的动力绰绰有余。煞车用Brembo F50四活塞搭配330mm两片式碟盘，RG避震器加上CUSCO全车底盘拉杆，全增压的动力输出下，车身还是有相当的动态稳定性。

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▲小一号的Greddy T78 29D涡轮，虽然小T88 34D涡轮但看起来还是很壮观。
+ r4 J3 I! y) Y" B8 a0 h+ b8 d正统VR-4 6A13引擎加持
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这辆银色的Galant改装幅度没有黑色来的凶猛，一样舍去6A13的双涡轮增压设定改为单涡轮，涡轮机选用Greddy T78 29D比起T88 34D小了一号，最大增压值一样设定在2.0bar，自制铝合金进气歧管让6A13空气吞吐量更顺畅。除了涡轮小一号之外，这台Galant并没有延用6A12的MIVCE上座，而是整颗6A13直接植入，引擎内部的重力铸造活塞、强化连杆、强化曲轴、强化大小波斯一样都不少，一样有水喷射系统，但少了NOS的加持。喷油嘴用Impreza GDB 550cc喷油嘴，外挂汽油桶加上湿式汽油帮浦，湿式汽油帮浦的好处让车主耳根清静很多。悬吊使用日本品牌TEIN部品，前后高低软硬可调。
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* u1 f6 l0 {+ F% M" ^▲两台车的铝圈各有各的特色，里面的卡钳也用不同颜色突显两台车的差异，黑色Galant用245/45/17轮胎尺寸，银色则为234/45/17。

6 ]- H! c( m  d6 B3 G1 H9 K" k/ Z低调外观 减少麻烦
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两辆车的外观不约而同都走低调风格，没有奢华夸张的大包，或者高耸的尾翼，如果不打开引擎盖你不会察觉它有多暴力，前置的进气冷却器隐藏在保杆里面，只能从小缝中偷窥到它。两台Galant的引擎盖可以看出车主的巧思，黑色Galant引擎盖巧妙的结合Impreza的散热孔，厉害的是你看不出端倪，感觉就是原厂设计，中间的散热孔则是用M-Benz S-Class的引擎盖散热孔修改而成，感觉一点都不突兀，银色Galant的是用C-Class修改而来。外观最显眼的莫过于喷上黄色烤漆的卡钳，低调的好处可以减少警察的关爱眼神，何况车主说自己都一把年纪不适合再那么高调。

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6 t0 J& Z: v: w% I▲黑色Galant车内有一张相当梦幻的RECARO电动调整赛车椅。

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场地受限 隐藏实力
体验这两台Galant的动态表现，因为受限于场地关系，所以只能稍微浅尝而止，700多匹的黑色Galant加速感觉非常猛爆，档档拉到断油也不感觉到涡轮峰值走下坡，车主故意使用换文件不收油功能，在换文件瞬间感觉背后被人踹了一脚，但你可以看到转速直直往上冲，受限于场地没有办法体验NOS开启的刺激。两台Galant乘坐感觉互相比较，也许是场地受限所以加速感觉不会相差太多，但有一个共通点悬吊设定过于弹跳，车主说他们的主战场通常都是在高速公路，悬吊设定偏硬是不可避免。
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3 {: r6 }: M0 u( ~/ o  H( n车主宣称最爱跑的路段就是高速公路，曾经在高速公路对上超跑，以100-200km的加速通常都是赢面，不过时速过200km之后，高速稳定性或者变速箱齿比搭配，在200km以后距离会被拉近，不过在100-200km这阶段已经让那些昂贵的超跑吃了闷亏，也满足了车主的虚荣心，花那么多钱改车在最重要的时刻不让自己丢脸就是最大的成功。