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本帖最后由 wakawaka 于 2011-2-17 11:15 编辑 ! k1 @6 k q2 c$ e+ C7 @4 s
9 r$ g9 b' e1 u6 p( Q9 D对于一款待改装的车来说,增加空气套件、采用运动减震器、调节ECU、修改进排气已经是业余改装中最为常见的办法,谈到这里熟悉改装的朋友一定要说还有“减重”,在我的概念里“减重”确实也是提高性能的一种方式,下面通过Top Gear的一个节目,我们的改装理念是否要被实实在在的打破呢?* V1 L3 o# X" ^; o3 f
8 j2 Z' {2 n* y! r/ p, l. ~) G 很多朋友纠结减重后的新车由于没有前车玻璃会产生很大风阻,但是在TopGear的接受测试的赛道本身路程比较短,而且对于像207GTi这样的小车来说很难能在这样的赛道加速到很快的速度,所以相对而言风阻系数的增大不足以对整车性能产生很大的影响。
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TOPGear对于减重影响车辆性能的试验
$ C! m6 N* c* q0 g● 试验材料:
- F6 y0 V+ P" O! |- Z* r标致207GTi(基本动力参数:1.6直四涡轮增压/5MT/FF/175马力/240Nm/1264kg
$ Z$ v4 [4 t+ |- D# ?9 G) f$ U);标致207 GTi Top Gear Superleggera;改装必备的工具等;驾驶员STIG。" V* k# ^2 B; A0 t
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『减重后的207GTi』 C; ], P3 i+ q' Z
● 试验目的:0 r! ~7 f$ F! U% q$ U+ s5 Q
“论证减重是否可以影响车辆的性能”
. b$ J. ^+ V$ A: B" ~( w7 ~1 c● 实验原理:- S4 t4 o" f x- S Z t
对照试验,即原厂车型多次赛道成绩和减轻重量后赛道的综合成绩对比。9 a! u! ?0 z4 ]7 x
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● 试验过程:
$ p2 b8 s; O& Z* H+ g3 k9 K 1.减重前:Top Gear 的工作人员首先让 STIG 驾驶原装的标志207 GTi 在TG赛道进行圈速测试。第一圈1分47秒8,第二圈1分46秒6……第三四五圈的时间都没有太大的进取。直到第六圈,STIG 跑出了1分46秒4。这对于马力重量比为137马力/吨的标志207而言,是个很不错的成绩。
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『减重之前』
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1 f" _8 |2 G: D7 E& {; g 2.工作人员开始对标致207 GTi 进行轻量化改造其实就是把车厢内一切可以拆除的东西都拆掉!前后排乘客座椅、车门饰板、中控台、音响、甚至雨刷,都统统被拆掉,207 GTi 可以因此减轻多少重量呢?足足减轻了124kg,足够惊人吧!为了进一步减低风阻,工作人员还特别把 207 GTi 的窗边等缝隙用胶布封死。
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『减重之后连前车玻璃都不见了』
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减重后:标致 207 GTi Top Gear Superleggera 宣告正式诞生!马力重量比提升至152马力/吨的标志207GTi ,赛道成绩标致207Superleggera第一圈1分46秒5、第二圈1分46秒6、第三圈1分46秒5、第四圈1分46秒4……,而且在实际驾驶过程中车辆运动状态明显不如减重之前。4 m; G1 a# E8 Z# r
● 试验结果:1 F. P+ A& A9 D, w0 I
通过以上的现象我们可以发现在其它环境不变的情况下,减重后的车辆居然没有超过原厂车。
# V! y {& A) N, I1 Z; B+ K# C● 原理分析:7 D* [/ {0 s9 p) A
单纯的“减重”之后破坏了原厂车的平衡性,没有了平衡性车辆的惯性会发生变化,影响车辆的运动状态。 T8 Q9 G: ?: b, W
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结论:试验直接证明了减重和提高车辆性能没有绝对的联系,但是并不代表减重不能提高车辆的性能,节目想告诉我们,提高车辆性能单纯的减重是不够的,而是要对整车进行重新调教,优化车身重量引起的负面影响。 |
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