阿尔法1900：史上被拉皮最多的一款神车

ocar-2 · 发表于 2016-4-22 17:14:15

今天跟大家分享一款在上世纪中叶短暂出现，但却因为造型多变、设计经典且走平民路线而在汽车史上留下精彩一笔的神车——阿尔法1900。

这款于1950年诞生的车，面市的宣传口号即为“驰骋赛场的买菜车”，不仅有双叉臂独立前悬，而且配备螺旋弹簧液压减震器。它的设计者为 Orazio Satta Puliga，此人也为阿尔法设计过多款赛车和轿车，只是1900太过经典抢眼——堪称阿尔法历史上的一款里程碑式车型。

为什么这么说？

因为1900是第一辆采用车身和底盘一体式设计的承载式车身的阿尔法，也是阿尔法第一次提供左舵车型，最重要的是1900的畅销让阿尔法实现转亏为盈，到1959年停产时，共计生产21304辆，包含17390辆轿车版。

那为何阿尔法在仅仅9年后便停产一款如此火爆的车型？原因是早期汽车的命名方式十分简单，车厂+排量=新车，1900的继任者正是2000，而2000的下一代又是2600，正如法拉利中置V8跑车一样，从F355到360再到F430，到如今458和488，虽然名字不断更迭，但作为入门车型的中置V8法拉利系列一直存在，真正意义上的1900系列则一直生产到2007年，不过1900的名字改成了阿尔法166。

1900车身

虽然从诞生到停产只有9年的时间，但1900除了销量上的贡献，也为阿尔法在赛事上取得了不俗的成绩。

在当时最重大赛事之一的Targa Florio耐力赛上，以及其他的一些比赛上，1900就屡次获胜，原装1.9L发动机输出90马力，后来在少数特别版本调高至115马力，赛道上的表现让人惊喜。由于1900的表现实在过于抢眼，让众多车身厂抢着要与阿尔法合作，并由此掀开了重新设计1900的浪潮，从1951年至1959年短短9年的时间，共“拉皮”出50款以上造型各异的1900，堪称当时被拉皮最多的一款神车。

作为一辆买菜车，1900的设计并不平庸无聊。前期有Berlina轿车版（轴距2630mm）和1900C Sprint短轴跑车版（2500mm），后期还推出性能增强版，在短轴版推出同年即1951年推出1900 TI（发动机输出由90马力上升至100马力），两年后再推出1900 Super和1900 TI Sprint（也称为 Super Sprint）即扩缸后的轿车版和跑车版，SS版本则可选择5速手动变速箱。

下面就跟大家分享下由1900衍生而来的一些拉皮车型。不过话说在前面，虽为拉皮，但无论是创新设计还是造型美感，比起当今各大汽车厂商采取的套娃策略，那都是杠杠的，其中不乏经典。

Touring Superleggera Disco Volante Spider

Disco Volante即意大利语中的“飞碟”，原型车 1900 C52为阿尔法的比赛用车，此车则是Touring和阿尔法在1952年合作研究空气动力学的作品，极为圆润的流线设计，全新管状式车架，发动机缸体也从铸铁改为铝制，虽然刚度和强度有所降低，却有效减轻重量，极速可达220KM/H，该车仅有三辆样车，其余两辆搭载阿尔法 6C 3000 CM赛车的双顶置凸轮轴直列六缸发动机，可输出230马力。

2016年Disco Volante Spider，首秀于今年日内瓦车展，纪念 Touring成立90周年，也是向前车致敬，基于阿尔法 8C打造，不过个人怀疑前车灯来自法拉利 599。

Zagato 1900 SSZ

创始人兼前航空工程师（运用在航空方面的知识和经验，致力打造符合空气动力学和轻量化汽车） Ugo Zagato及其儿子 Elio Zagato都是狂热的赛车迷，Zagato早期也培养过赛车手，于是 Elio和几个朋友在1952年成立 Sant Ambroeus车队，当地一位赛车手 Vladimiro Galluzzi驾驶着由 Touring设计的 1900加入车队，估计 Elio也不乐意，开一辆其他车身厂的车加入 Zagato的车队，还有没有王法，于是要求他换车，但 Elio注意到 1900 SS骨骼惊奇，短轴距，合金铸铁缸盖的双顶置凸轮轴发动机以及优秀的悬架，绝对是可塑之才。他决定联系他爹 Ugo为 1900 SS重新设计车身，1954年9月，Zagato标志性“丑美型”的全铝车身 SSZ诞生，总计生产39辆，随后在1955年共有6辆 SSZ参加 Mille Miglia，同年在格兰披治大奖赛 2.0L组中夺冠，打败保时捷，菲亚特等车型。

Boneschi Astral Spider

关于此车的记载实在少之又少，但从图片可见设计师肯定受到美式“飞机式汽车”的影响，垂直尾鳍，犹如外星人的车头鼓起两侧延伸至车身，模仿机头由一个小圆面向两边扩展出一个完整的车身。Boneschi成立于1919年，创始人 Giovanni Boneschi最初只接豪华车订单，但一直默默无闻。直到1922年，蓝旗亚在米兰的经销商让其生产蓝旗亚 Lambda的高端定制车型，得益于 Lambda的大热，Boneschi逐渐受到众人的关注，在1924年和1926年也和新生车厂雪铁龙（成立于1919年）进行短期合作。

两次大战的洗礼让多数欧洲车厂的故事更具戏剧性，几家在战后便沉沦匿迹，几家却大发战争财然后进一步发展。二战期间，Boneschi的工厂遭到盟军轰炸后完全报废，工厂在1946年开始重建，此时 Giovanni不幸离世。Bruno Pezzaglia接班成为新领导人，时值车身厂为阿尔法 6C 2500重新设计车身的黄金时期， Boneschi为政坛人物重制数辆 6C，随后便开始和阿尔法合作，于1953年设计出一系列 1900的新车身，Astral（即“星光”）正是其中之一。

Ghia Supersonic 1900 Conrero

在上世纪40年代，人类步入喷气时代，众所周知，飞机行业的设计通常会影响汽车设计，美国浮夸的垂直尾鳍，仿涡轮叶扇的格栅，弧形前玻璃等等。欧洲的“飞机式汽车设计”最初正是由 Ghia开创，创始人 Giovanni Savonuzzi在1952年准备参加下一年的 Mille Miglia耐力赛，阿尔法 1900的出色表现让他选择此车制作 Supersonic车身，不过在比赛时，赛车手 Robert Fehlmann不幸撞车成一堆废铁，不过向前俯冲的车鼻和前卫的火箭式线条为 Ghia赢来其他厂商的合作，和美国夸张的飞机设计语言相比，Ghia笔下的设计也更为细腻，精致。

Ghia-Aigle 1900 SS Cabriolet

时尚大牌正线过于昂贵以至于少有人可以承受，于是会推出副线拉低门槛让拥趸买单，汽车界也存在此做法。前缀为 Ghia-Aigle的车型即代表此车是 Ghia子公司的产品，由 P.P. Filippi于1948年在瑞士 Aigle成立，Ghia设计师也为 Aigle设计车身，经常跟随欧洲车展到处展出，曾为菲亚特 1100S甚至到布加迪 57SC的挑剔客户重制车身。此版1900 SS（后来 Aigle推出该车硬顶版，以及基于1900C Sprint推出其他版本）诞生于1954年5月10日，Giovanni Michelotti（为法拉利，玛莎拉蒂，阿尔派，阿尔法，蓝旗亚等车厂设计过众多车型）“强化”阿尔法最具代表性的“爱心”，首秀于1955年日内瓦车展，一位瑞士人在车展后买下此车，随后一直在荷兰和瑞士两地兜兜转转。2005年，出现于美国阿米利亚岛优雅竞技，也是第一次亮相于美国。

Bonao Primavera Coupe

Felice Mario Boano起初在 Ghia当任设计师，设计过 Karmann Ghia即最美大众，早期 Ghia 1900 SS等车，但在1944年 Ghia创始人 Giacinto Ghia因心脏病去世后，公司卖给他和 Giorgio Alberti。到1953年，Boano决定离开 Ghia，一年后和两个儿子创办 Boano车身厂，此期间曾卖车给亨利·福特二世甚至阿根廷总统胡安·庇隆。不过1957年，菲亚特设计中心向他示好，于是他逐渐降低产能，不久转让工厂给一位重要员工和他的女婿，Ezio Ellena，车厂也改名为 Ellena，但在1966年，Ellena却无法逃避倒闭的命运。

Colli 1900 Barchetta

车厂和车都过于神秘，以至于没发现任何信息，但前几年曾出现在 eBay出售，据说是为一位只爱女人和汽车的意大利富豪打造，按照富豪的特殊口味，该车无车门，也无大面积车窗，仅有一小片前挡风。

Pinin Farina 1900C Sprint

宾法称之为意大利最优雅的车身厂毫不为过，和法拉利，玛莎拉蒂保持长达86年的紧密合作，也对改革汽车制造技术做出贡献，比如最先使用一体成型车身和全尺寸风洞进行空气动力学测试。官方 Sprint版本来由 Touring操刀，但难掩对1900的喜爱，也决定独家设计 Sprint，一共生产88辆敞篷版和大约100辆硬顶版，但此车可以说是原车的豪华升级版，虽说大量使用铝制材料，但内饰采用上等皮料，加上装饰零件，最终质量比原车还重50千克。

Stabilimenti Farina Victoria Cabriolet

同样是“Farina”，可不要以为是抄袭 Pinin Farina，实际上是宾法“抄袭 ”Stabilimenti，因为创始人 Giovanni Farina是宾法创始人 Battista Farina的哥哥，Battista在12岁时就到此车身厂做学徒，跟着 Giovanni学习不少关于车身制造和设计的技巧，一段时间后也成立自己的公司。Farina的名字在汽车界可谓家喻户晓，不只是 Stabilimenti和宾法两家大名鼎鼎的车身厂，两人的侄子 Nino Farina也是第一位荣获 F1世界冠军的车手。但不幸却伴随着此家族，Stabilimenti于1953年倒闭，Giovanni也在1957年离世，Nino在1966年一场车祸中也不幸离世，仅有宾法仍存留至今。

Vignale La Fleche

Vignale和 Stabilimenti也存在千丝万缕的关系，创始人Vignale也在 Stabilimenti和 Battista一起搬过砖。当他33岁时，作为一名混迹工厂多年的全能手，决定白手起家，创办属于自己的车身厂，1948年他在意大利都灵成立 Vignale车身厂，为法拉利，玛莎拉蒂，蓝旗亚和诸多车厂设计和制造汽车，一时名声大噪，但他不满足于只造车身的成就，他打算再进一步直接造整车。1961年他在菲亚特米拉菲奥里工厂旁边开设工厂，结果未能坚持过一个10年，1969年12月他就出售公司给意大利另一个跑车商 De Tomaso，三天后，他驾驶玛莎拉蒂时遭遇车祸，不幸身亡。

Bertone BAT7

博通最著名的作品当属上世纪60-70年代的兰博基尼的Miura和 Countach，其楔形设计成为博通和兰博基尼最具标志性的语言，而阿尔法的 BAT（Berlinetta Aerodinamica Tecnica的缩写，即跑车空力动力学研究）系列则是博通对空气动力学的早期探索，实际上圆润设计比刀锋语言（圆润的 GTR风阻比破风的兰博基尼 LP700更低）的空力表现更佳，BAT系列分为 5,7,9（元年为1953-1955年，2008年曾推出 BAT 11），拥有更低车身和更宽大尾翼的BAT 7，为三辆车中风阻系数最低的一辆，仅为0.19。

Worblaufen 1900 SS Cabriolet

Worblaufen虽然存世仅仅为29年（1929年-1958年），却丝毫不影响其成为瑞士最具创意，最伟大的车身厂之一，曾在阿尔法，宾利，布加迪，劳斯莱斯，标致，奔驰等底盘上创造出惊艳的车身。此车诞生于1955年，和阿尔法的合作过去了20余年，Worblaufen借鉴 Touring和 Pininfarina的设计，再加上本身的特色。在1955年日内瓦车展展出后，50年后即2005年再次在日内瓦车展展出，纪念瑞士车身厂诞生100年，可见 Worblaufen在瑞士车身厂中的地位，不过个人认为此车过于平淡，未能表现 Worblaufen全部实力，1935年重制车身的布加迪 57GR才表达出 Worblaufen式优雅，且荣获1935年蒙特勒优雅竞技冠军，随后拿破仑三世成为其车主。

最后以原装1900 Berlina作为结束，1900在当时就是一款“扮猪吃老虎”的车型，出色的性能吸引无数车身厂愿意为其改造车身，曾经敢轻视法拉利的阿尔法绝对是当时的大腿，Top Gear平时互掐的三位主持人，在一件事上却保持一样的观点：拥有一辆阿尔法·罗密欧才算真车迷。