【知识贴】法拉利的历史

wakawaka · 发表于 2011-3-7 09:00:51

本帖最后由 wakawaka 于 2011-3-7 09:02 编辑

法拉利这个品牌的名字来源于他的创始人——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），他是意大利著名的赛车手。1898年出生在意大利北部小镇——摩得纳。他父亲是一个汽车修理店的店主，他从小就受到了汽车知识的熏陶（可见出身是多么重要），不过他少年丧父，成了消防队的消防员，但是他的工作是什么呢？负责检修消防车。第一次世界大战结束以后，他加入汽车行业，又是一个检验师，好像干的工作是改底盘。后来的情况我不是太清楚，不过一件事是肯定的，他一生中从未干过于汽车无关的活。当然也就不奇怪能够创造世界顶尖的汽车，法拉利了。

法拉利1920年加入阿尔法罗密欧公司成为一个赛车手（顺便提一句，这个品牌是少数维持到今天的早期汽车品牌）。这一年他获得达迦，佛罗尔大赛第二名，1924年，他击败了当时夺冠大热门奔驰车队。在那之后的10年间，法拉利一直是一个非常优秀的汽车手，同时也十分关心汽车技术的改进和发展。有趣的是，他曾经为阿尔法罗密欧设计了两款时速高达322公里的跑车。这听起来简直耸人听闻！时速322公里即使是今天也没有多少车子的时速可以达到。我想，他要么是个天才，要么就是把设计高速跑车想简单了。我想可能是兼而有之。

   顺便介绍一下当时的汽车界：在福特发明的流水线技术应用于汽车生产以前。汽车的制造是一种没有多高门槛的技术。只要有几个技师，购买一些零件，就可以开一个汽车制造厂。当然产量很低，但是成本也不高。我不知道确切数字，但是我相信仅仅欧洲的汽车制造小作坊，就应该超过1000家，美国只怕也有这个数。换句话说，在那个时代，制造汽车和今天的牛肉面馆一样，到处泛滥……但是经过两次大战，多次全球性经济危机，特别是福特的流水线规模生产横扫低成本低品质汽车制造业之后，再经过战后全球性并购浪潮。世界范围内只剩下通用，福特，丰田等汽车制造巨头和其他的一些相对较小的汽车制造集团。绝大多数原先独立的公司，都成为了汽车制造集团的一个品牌，如奥迪是四个汽车联盟合并的（所以标志是四个圈，如果是五个公司难保不成为奥运标志），又被并购入大众集团。劳斯莱斯，法拉利，这些耳熟能详的品牌原来都是独立的公司，最终被并购入大汽车集团。更多的品牌则在历史中消亡了。

   1942年，法拉利推出了阿尔法罗密欧，回到家乡摩得纳，开创了自己的事业，二战结束以后迁到了马拉内罗（Maranello）并持续至今，这地方也就成为无数法拉利Fans的圣地。

   1947年，法拉利推出了用自己的名字命名的125S跑车，从此法拉利王国开始了传奇。

   这里要介绍一下大家熟知的黄色跳马标志的由来，这个标志原来属于意大利的一个王牌飞行员，不知道大家是否知道，空军界里把击落5架敌机的飞行员叫做王牌飞行员，至于10架就叫做双料王牌。但是这个飞行员是个n料王牌，也就是击落了几十架。国外飞行员流行给自己的飞机涂标志，什么裸女啦，骷髅啦，多的是。他用的就是黄色跳马。后来他挂了（参加帝国主义战争的下场），法拉利为了纪念他（好像飞行员的母亲大有来头，是个伯爵夫人，把这个标志送给了法拉利），就把这个标志作为法拉利的标志。除此之外，法拉利还有一个标志Dino，不常见，主要用于246系列，308GT。

   法拉利的车款比较多，我主要介绍几个比较特别的，或者我个人喜欢的.

   1950年的340America Spyder，这款车由另一个赛车手驾驶获得了米勒米格尼亚赛冠军。他的最大特点就是有点像鲨鱼的前脸。顺便说两件事情：

   1、正如当年汽车品牌泛滥一样，各种名目繁多花样翻新的汽车比赛也是四处泛滥，其中不乏具有影响力并持续至今的赛事，但绝大多数和车厂一样消亡了。在那个时代，开车兜风和进行正式或者非正式比赛是有钱人中间非常时髦的一种运动。

   2、这个Spyder不是蜘蛛的英文（spider），而是一种车的名称，这种车是纯粹为了竞速使用，省掉了所有可以节省的部分，甚至包括顶棚。注意，他可不是折叠顶棚而是压根就没有。也就是说雨天开车你会淋成落汤鸡，流线型设计。一句话，除了用来比赛或者你本身就只想开快车，其他舒适感什么的一切没有。如果大家没有概念可以看看nfs5:pu里面的550spyder就明白了。这种车畅蓬，很矮的玻璃，你的视线甚至在玻璃上方，为了防止风把你的脸吹麻最好带上头盔。视野宽阔，不会被A柱所遮挡。重量极其轻，550spyder只有600多公斤，如果用现今的技术轻量化只怕可以到500以内。

   1958年的250TR。这款车的设计我想基本上是空前绝后的！这款车除了没有顶棚之外，最大的特点就是车前轮后方到乘坐箱的这一段是空的，前置的发动机的排气管几乎100%裸露在外面从车身外面过去，你完全看得到……我很难形容这种车款的设计，给大家看图吧。这款车也是没有顶棚。获得了1958，1960，1961马拉内罗大奖赛冠军。

TR也就是Testa Rossa的简写，中文翻译为苔丝特罗纱，这是一个非常拥有女性韵味的名字，来源目前不详。不过似乎是为了称呼250TR的，3.0LV12“红盖头”发动机。后来TR系列也出了几款型号，包括1984年的苔丝特罗莎，1992年的512TR。

1960年250GTO有独一无二的车身和加速性能，1962，1963，1964全部获得GT级别的冠军。

1964年，500superfast问世。听这个名字就知道有来头。它在法拉利王国中绰号叫“魔鬼”。因为它的5升V12发动机可以发出400马力。升功率80PS/L。大家要知道，在汽车制造的早期，汽车的热功转换效率是非常低的。常常是3L，4L的发动机只能产生100来马力。中国的汽车历史并不长，在国外则有不少的国家为超过30年的老爷车颁发特别排照，而且不受排量和排放标准限制。

250LM是法拉利第一辆后置发动机跑车，1965年获得利曼24小时赛冠军，可能LM就来自利曼（Le Mans）。我和大家说过，FR是早期汽车无可争议的的主流。从汽车脱离萌芽状态以后，前置发动机一直没有什么争议（大家可以回想一下30、40年代的老爷车，都是前置发动机），出产后置车型主要是一些高级跑车，也是从60年代才开始的，如Porsche，现在也只有少数高级跑车使用RR。至于后轮驱动，这倒不是出于什么驾驶乐趣的考虑，以前的车子根本创造不出什么驾驶乐趣来。怎么说呢，就好像人们觉得后轮驱动是天经地义的……

与保时捷914一样，法拉利的330GT MK1也是一个不成功的方案。两者的根本问题就是在与抛弃了自身一贯的风格，设计出来的东西就像个大路货。大家在玩PU的时候一定会觉得914方方正正的老土车身不像保时捷的车子，330GT MK1也是一样，庸俗的家用汽车外表丧失了法拉利跑车的一贯特征。

1966年365Califonia（加利福尼亚），车身大量使用了铬合金材料（我们现在的车还是主要用钢板）。是当时世界上最快的车。大家可以从图片上看到，这是一款典型的美国车。叫做California真是一点也没冤枉。

1968年365GTB/4 Daytona是法拉利最后一款前置发动机跑车（注意这个最后在1996年被重新生产的前置发动机550马拉内罗打破了）这辆车被称为快刀浪子，在于它刀锋型的车头，和它在80年代以前保持的最快跑车的名声。这辆车其实很笨重，达到1762公斤。如果用武林来形容给人的感觉就像是萧峰……。1968年原款的图片太难找了，我都找不到，只好拿一个1972年的GTC来代替一下，差不了多少。

1969年发生了两件大事，几乎彻底改变法拉利的历史，是什么呢？

1969年，法拉利发生了两件大事，一个就是法拉利的儿子Dino Ferrari的死，这个事件毫无疑问给与恩佐很大的打击，毕竟此时Enzo已经70高龄，这是老年丧子，算是人生最大的悲痛之一。另外一件事情就是法拉利陷入了财务困境，债台高筑，不得已打算将公司出售。

毫无疑问，看起来法拉利和他的公司已经处于风雨飘摇之中，但是值得万幸的是，两个危机最终都度过了。1969年，意大利的菲亚特（FIAT）集团出资购买了法拉利公司40%的股份，而且保证不插手法拉利公司的运作，保持法拉利的独立性。这使得法拉利的命运不像其他大集团并购的小公司那样，成为依附于集团的一个没有独立性的品牌。因此我们今天在赞美法拉利的车子的时候，应当也不要忘记菲亚特作出的巨大贡献。顺便说一句，法拉利的同门还有著名的阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚等知名品牌。

另外一个方面，法拉利也从丧子之痛中恢复过来。但是为了纪念其子，法拉利将一个新系列车型命名为Dino，使Dino成为了法拉利黄色跳马标志以外的一个新标志。

1972年，246GTS是以Porsche911为竞争对手的车，他也是使用Dino标志的一款车型，样子很像911。

1973年诞生Berlinetta Boxer系列（365，512，512i）是法拉利第一款中置发动机跑车，卧式4.4升12缸（512，512i是5升）发动机。有些人一直很难理解重量和功率输出曲线对于汽车性能的影响，我给大家介绍一下就可以理解了。512和512i都是5升12缸24气门发动机，最大马力都是340马力，峰值扭矩也是450牛米，但是两者0-96km/h的加速时间分别是6.2和5.7，造成这0.5秒的差异的原因在于两个地方：

1、512，512i的重量分别是1643和1584千克。

2，512和512i的马力峰值和扭矩峰值都是512i出现的早。

型号    最大功率                      最大扭矩                      重量          96km/h加速时间
365    360马力/7500rpm       420牛米/4500rpm       1555             6.5
512    340马力/6200rpm       447牛米/4600rpm       1643             6.2
512i    340马力/6000rpm       450牛米/4200rpm       1584             5.7

大家比较分析上面的表就可以看出来了，365之所以加速慢是因为扭矩小，而且马力要到7500rpm才能发挥。就好像一个慢热的运动员进入状态已经太晚了。这里光看马力分析就一定会得到错误的结论。而512i和512相比较差的0.5s不仅在于峰值出现的早一些（并不是越早越好，而是要落在恰当的区间，扭矩输出平滑），而且也有重量的因素。但是峰值扭矩和马力是不是越早越好呢？这也不是，因为如果马力峰值落在过分低的区间，比如低于4000转，每次换高档之后，（如6000-4000）转速超过峰值转速，这马力相当于浪费了。

这就是为什么我一再地说光看马力是没用的原因。事实上，我曾经尝试用matlab（一个数学分析软件），输入汽车的扭矩输出曲线来计算加速时间，但是问题在于赛车现场的情况更加复杂。而且有弯道的干扰，加上汽车本身就有配重，性能，等诸多差异，加上最不可估计的人，想要简单地得到“最优化战术”是不可能的。

1977年，308GTB Spyder是法拉利车款中，我个人最喜欢的外形，他使用的是跳灯，浑身漆黑，被人称为“蝙蝠侠”。如果看到这张照片的话应该会觉得这个称呼并没有夸张。总让我想起《霹雳游侠》里面的吉特。呵呵。

本次的图片还没有找齐，大家找到的可以贴。

寒颜沐雪 · 发表于 2011-3-7 11:35:57

原来是这样啊，了解了

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