愚人节忽悠全世界 宝马发布M3皮卡！

卡卡不是我

对于那些异想天开，终日希望皮卡产品也能出现在纽博格林赛道上面的人而言，你们的愿望现在变成了现实。今天我们要介绍的就是来自于宝马官方的M3皮卡，这款车使用的驱动以及悬挂部分的科技都是来自于标准的M3系列，并且也是M3车型面世25年以来的第一款拥有如此大载货空间的产品。
　　和美国人喜欢的大皮卡不同，欧洲人所使用的皮卡更多的是来自于轿车，或者我们可以称其为轿卡。包括奥迪A6在内的众多欧洲轿车都曾有过推出皮卡的先例，一般都是将后部车身顶棚切除，然后封闭成为货箱。宝马M部门的测试团队过去几周以来在德国纽伯格林对M3皮卡进行了大量测试，引起部分宝马车迷兴奋不已，当然也有顽固派表示M不应该推出皮卡版本。
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　　从宝马M3皮卡的官图看起来，该车有一个20公斤重的可拆卸的全景玻璃天窗，车尾采用皮卡设计。从车头部分看上去，这完全就是一辆M3，搭载了M系列套件的保险杠将巨大的散热器裸露出来，车身侧面和尾部也都配备了M系列的车身包围，后保险杠下方还出现了四排气管的配置。车子的轮毂则采用M3的熏黑轻量化版本，并搭配了低断面阻力轮胎来获得更好的稳定性。从侧面看去，这辆皮卡就仿佛是将一辆标准的两门版M3的后部车顶切割后的产物。同时，后部货箱上还搭载了货箱盖板来满足更高的空气动力学特性。

　　新车车身尾部和悬挂经过了不小的改动，使得M3皮卡的车身重量达到了1835公斤，比M3敞篷版还要轻50公斤。而在空气动力性能方面的风洞测试之中，测试结果显示该车有着和M3 Coupe相似的风阻。宝马M3皮卡版可以说是将高性能和实用性实现完美统一，最大载重量为450千克，并首次提供了脱钩（位于四个排气管之间）。货箱使用铝合金面板保护，四周布置了多个锚点，可以放下20个高尔夫球袋。

卡卡不是我

　车子的车斗还用铝制薄板包裹，很是奢华。驾驶舱则与标准版M3相近，包裹性良好的真皮座椅带有M的专属徽章，方向盘和挡杆当然也不忘标明出身。并在仪表台的碳纤维装饰板上附有M部门皮卡特别纪念标徽和编号。驾驶舱车顶采用与某些中置超跑相似的可拆式设计，但与超跑不同的是，车顶在拆下后可以放入后面的货箱内，以免途中出现天气变化。拆掉车篷后，M3皮卡立即变为一辆敞篷车，同时也有助于降低车身的重心。
　　动力方面也继续使用一台M3其他衍生车型也使用的4.0升V8自然吸气动机，最大输出功率达到420马力（发动机转速为8300转每分时），扭矩峰值达到400牛顿•米（发动机转速为3900转每分时），与之配备的是6速手动变速器。官方还没有宣布这款车从静止加速到60英里每小时需要多久的时间，不过该车在纽博格林赛道进行圈速测试时曾达到了极速300公里每小时。然而有一点我们不得不谨记的就是，昨天（由于东西半球有时差，西半球仍然是今天）是西方的愚人节，不知道这组官图是不是也是一个玩笑呢？

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　　如果说宝马M3提供了足够运动特性的同时却散失了实用性的话，那么M3皮卡的推出完美的融合了一辆高性能车的实用性和运动性。未来在高性能皮卡市场将占据属于自己的一席之地。当然了，我们需要提醒大家的还有一点，那就是这款宝马 M3皮卡将不会进行系列化的量产。
2 L+ j( F% A6 e' h- F& W+ g4 f　　宝马表示，M3皮卡经过了宝马严格的检验和测试，能够满足各种相关法规的要求，可以保证皮卡在路上安全行驶。而在看到新的M3皮卡后，原计划打算选择丰田Hilux皮卡的人们是否会改变选择呢？

急速狂飙

应该真的吧，那么大公司还能真出来“忽一把”。