燃油效率进化 2011福特蒙迪欧TDCi

辽宁车中牛

燃油效率彻底进化 保护地球更进心力
$ h4 M, ]3 H  f+ ^9 F& f+ P6 h小改款的第四代蒙迪欧 TDCi，在外观上及内装部分几乎没有什么改款的味道，依旧维持本身的线条设计，而引擎部分则是在最新的调校下，动力输出更加提前且上涨不少，且扭力平幅度更是提升2.5倍之巨，因此也让小改款蒙迪欧 TDCi除了更强而有力外，也更加环保…
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高刚性足下、车体采用
定性大幅超越国产等级
小改款的蒙迪欧 TDCi虽然在外观及内装上并无大幅精进，不过只要握住方向盘踏下油门后，全新进化的部分则是能完整的传达至车主身体，这样的进化对于热爱豪华感的台湾消费者来说，似乎不是那么的理想，但引擎的输出及传动系统的进化福特绝对对得起消费者，虽然没有视觉上的享受，不过驾驭感受相当让人满足。
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* _: F& D# ^& f其实动力的基本架构并未有太大的变动，不过在本体细部及燃油系供给系统的进化下，动力表现更是大涨23hp(17千瓦)，扭力部分则是后延600rpm也造成驾驶有些微的迟滞感觉，不过换来的持续加速性也算是新的优势之一！
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+ w' Z3 T4 P1 x8 D" D' A% ]先看看引擎部分，与三代目(DW10C)相比代号DW10B的新款本体，动力则是有着23hp(17千瓦)的大幅提升，扭力平原幅度更是由原本的1750～2240rpm(490rpm区间)，涨幅至2000～3250rpm(1250rpm区间)，而这宽广的扭力平原更提供驾驶更好的操控本钱，且对于油耗的表现也更加亮眼，这一切可不是经由计算机调校就可达到，而是藉由汽缸头、高压共轨喷嘴、进排气系统及VGT可变涡轮叶片种种的搭配下，才能让四代目蒙迪欧 TDCi有着如此惊艳的表现。传动系统部分则是废除旧有日本名厂Aisin AW系统，改采效率更高、更直接的PowerShift双离合器六速自手排。另外全新世代的镀膜式碳微粒过滤器(cDPF)，内部的金属触媒与蜂巢状多孔陶瓷结构两大特色，能提升碳微粒过滤效能达到99.99%，大幅降低汽车行进间的碳粒排放。
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内装铺陈并无太大变化，依旧维持上一代造型，宽广的座舱空间也让乘客感到相当舒适， HMI操控接口采全数中文设定，5.8吋的全彩屏幕能够清晰的呈现主目录、行车信息及音响的相关讯息，所有设定皆可一指搞定，也提升驾驶对于路况的专注性。

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实际上路踏下油门，并没有如三代目那么强烈的瞬间贴背感，而是稍微的迟滞后扭力才会冲出，这或许是因为扭力延后的影响，当然宽广的扭力反应换来的则是更持续的动力表现，不过蒙迪欧 TDCi依旧是柴油设定，推力的表现还是没有自家EcoBoost来得持续，反复实验下笔者发现该车的精华区域在20～80km/h的反应，当时速突破100km/h后动力的延伸就略显疲乏，这点由100～175km/h的加速测耗费26.02秒就可看出端倪(130km/h后不到0.1G)，不过0～100km/h的随机测试，在双载及摄影器材的重量下，也跑出不错的10.03秒成绩，如能扣除以上重量，该车绝对能随时展现出10秒内的加速实力，这对一辆仅2.0升重达一吨七左右的大型房车来说，更是难能可贵…

五幅式的铝圈与上代相同，轮胎也是使用上胎面235mm的Bridgestone RE050A，虽然悬吊阻尼的设计与上代相比略为偏软，不过整体操控感还是比一般国产大型房车来的硬朗许多。





& ?7 J( y; r6 g$ h$ w◎0～100km/h:10.03秒最大G值：0.524G花费距离：166.5米
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◎100～175km/h:26.02秒最大G值：0.176G(101.31km/h)花费距离：1051.66米