335i轻松击坠M3 GIAC涡轮动力520hp进化

卡卡不是我

RB Upgraded Turbos换装全区动力决不冷场对于动力的压榨来说，涡轮增压绝对远远超越自然进气的范围，这辆白色335i早在去年就已经报导过，当时该车仅以水喷射搭配ECU下，100～200km/h就已做出8.7秒的实力，而今年该车不仅在动力上一举越级跳，外观及底盘更是全面升级！
进阶式改装乐趣多浅力尚未彻底开发
BMW果真是不简单，自从335i这颗3.0L升N54双涡轮本体问世后，M系列为了保有原有的动力优势下，也只好将排气量及汽缸数逐渐向上提升，不过说真的如果单纯的想尬「Power」，自然进气引擎还不能堪称上好手，毕竟引擎所能导入的空气密度有限，无法像涡轮增压般压缩空气后一举吸入，就像是卜派吃了蔬菜一样力大无穷。而N54除了拥有铸铁材质的安定度外，自然进气车般10.2:1的压缩比设定更将涡轮迟滞降到最低，也无需像低压缩比车般拼死榨高增压值来提升动力，反而导致低速的无力感。

这辆335i还记得去年保持原厂双涡轮机，仅以Vishnu Meth Kit水喷射＋Vishnu Performance Tuning V4计算机，将增压值由原厂0.6bar(60千帕)提升至1.2bar(120千帕)下，100～200km/h就跑出8.7秒，较原厂约12秒左右实力轻松删减快4秒，也让我们见识到涡轮增压才有的特别「恩惠」。

这组就是Vishnu Meth Kit酒精水喷射系统的控制ECU系统，线组部分也仅需插上原厂pin脚即可，另外也可藉由USB传输线来改写点火延迟时间等…来达到最大效应输出，而计算机只要一侦测到喷射压力异常也会立即切断，恢复以原厂ECU来控制车辆。
这次车主更将N54上的双涡轮机给请下，更换上RB Upgraded Turbos双涡轮机构，在国外其实335i的涡轮机本体改装其实大约仅有6家，车主则是认为RBTURBOS的效率是当中最高故选择该机构，而与R35 GTR相同335i的双涡轮是与芭蕉一体设计，因此改装方式也是相同，无论哪一家都是以维持原厂芭蕉及进排气外壳，仅将内部施以修改再搭配全新的叶片及轴心来达到出风量升级的效果。

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虽然这套RB Upgraded Turbos涡轮机构最大动力可对应600hp(441千瓦)以上，就算目前ECU版本升级V5及前置中冷也一并换装效率更佳的HPF制品，而顾虑到目前燃油供给系统都还维持原厂设定，及原厂自排变速箱所能承受范围下，车主目前将增压值设定在1.17bar(117千帕)，推估动力可达将近520np(199千瓦)之谱，100～200km/h更是由原先的8.7秒，进步至一举跑出7.4秒的佳绩，就算是遇到改装过的E92 M3也能轻松胜出，就算碰到排气量更大的C63 AMG也是胜卷在握！

LUMMR前保杆内的就是新换装的HPF前置中冷器，而这套LUMMR全车空力套件，真的是相当漂亮，除了能保持335i原本的优雅线条外，更能散发出不同的高运动风格。

排气系统更换上效率更高的AMS全段排气管，不过为了降低排气声浪，车主也自行购入电子阀门加以安装。

Vorsteiner碳纤维引擎盖，也在纯白的涂装下仅保留散热孔的碳纤维线条，低调中却又不失锐利感。

叶子钣部分车主并未流用上E92 M3的爆龟部品，而是坚持保留原有线条，因此仅以手工放式将Z4的侧边角灯镶入，整体看起来就像原厂出品。

Vishnu PROcede V5系统的功能相当强大，除了一般供油点火的撰写外，还可藉由定速拨杆，来改变原厂仪表上的功能，像是油温及油量就可依照车主喜好变更为增压值或是点火角度等模式。

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