带你看不一样的斯巴鲁，除了性能，还有安全与责任

dawr · 发表于 2016-12-22 17:08:46

日前，兵哥参加了一场在广东肇庆赛车场举办的“斯巴鲁2017款力狮、傲虎新车试驾会”，通过越野、赛道等环节的车辆基本性能试驾，以及自行车骑行等丰富体验，既让兵哥深入了解了斯巴鲁的卓越性能，也感受到了斯巴鲁带来的更为积极的生活方式。
提到斯巴鲁，想必很多团友的第一印象是运动性能好。事实上，斯巴鲁的市场量产车型除驾驶乐趣外，最重要的就是安全，其2017款力狮、傲虎车型，在主力款车型上就配备了最新预防安全技术EyeSight驾驶辅助系统，极大提升了预防安全性能。

如何认识斯巴鲁？
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斯巴鲁最富口碑的驾驶乐趣得益于两大核心技术：水平对置发动机、左右对称全时四驱系统。人们往往认为汽车的结构都大同小异，但斯巴鲁不是，从基础构造上开始就与其他品牌有明显不同。
什么叫水平对置发动机？发动机将较重的引擎部分置于下部，同时分布在中央水平线两端，整体上，斯巴鲁的重心是放低并且向两端延伸的，这样带来的好处即车辆在转弯或者高速行驶时也能获得更好的抓地力，从而保证驾驶稳定性。不过，水平对置发动机的制造难度与成本要更高，当前只有保时捷与斯巴鲁两家企业坚持这一技术。

左右对称全时四驱系统，其主要特征是传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排布的前后轴。车辆会根据行驶状况自动分配前后轴扭力分配，从而达到更好的驱动状态。

简单来说，这与仿生学有一定关系，如行动敏捷的老鹰、猎豹等，身体构造左右对称，运动支撑能力也更强。斯巴鲁车型正是基于这样的理念，即使不谈发动机性能，如此车身构造就其拥有高于对手的操控优势。除了驾驶性能优秀，斯巴鲁还在构筑“全方位”的安全，让驾驶员能更好地控制车辆，这也是安全领域的重要一步。

什么叫EyeSight？
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看得出来，斯巴鲁很善于利用仿生学，那什么叫做EyeSight？其实就相当于给汽车嵌入了一双人眼，通过立体成像反馈到中央大脑，然后去解决碰到的相应问题。通过技术去化解潜在的危险，属于斯巴鲁提出的预防安全系统，是“全方位”安全领域的一个重要环节。

说白了，EyeSight驾驶辅助系统就是通过两个模拟人眼的立体摄像头，来监测车辆前方的路况和车流信息。近似于人类眼睛的立体摄像头，可同时识别视野内的多个目标（车辆、行人、自行车等），并且除了距离以外，还可以对方向、高度大小等指标进行识别，比起人眼，机器的识别速度更快，又不会疲劳，对驾驶员的辅助很大。
该系统能够协助检测危险规避碰撞事故、减轻伤害，为安全驾驶提供支持，根据车辆情况，实现避免事故发生或减轻驾驶负荷等两大方面的功能。具体来说，它衍生出了以下四项功能：
1、防碰撞制动系统（PCB）。能识别出车辆前方环境的各种障碍物，如车辆或行人等目标，并精确获得与各个目标之间的距离信息，在有可能造成碰撞“事故”的情况下，提醒驾驶员进行避让，或是进行及时制动，对车辆或行人等进行及时避让。

防碰撞系统在很多车型上已经出现，其实兵哥觉得这套系统用立体成像的方式精度更高一些，特别是更擅长测出物体的形状，比如近距离的行人、单车等。兵哥分别用15km/h、40km/h的速度去“撞击”障碍物，傲虎都能很稳当地停下来，对于一些新手来说，该功能非常实用。
2、全车速自适应巡航控制系统（ACC）。能够明显地减轻驾驶疲劳——在拥堵路况下，该系统可正确识别前方车辆，实现自然、顺畅的跟随控制。其优势在于：速度范围控制很广，在0-180km/h均可使用。

兵哥也体验过很多车型的ACC自适应巡航，但斯巴鲁这套自适应巡航系统可谓做到了很成熟的水准。斯巴鲁EyeSight系统对油门刹车的介入力度非常平稳柔和，不会让车里的乘客觉得突兀。
兵哥也体验过很多车型的ACC自适应巡航，但斯巴鲁这套自适应巡航系统可谓做到了很成熟的水准。斯巴鲁EyeSight系统对油门刹车的介入力度非常平稳柔和，不会让车里的乘客觉得突兀。

3、起步油门防误操作系统。前方有障碍物时，系统能识别不正当的突然起步，会自行限制发动机输出并发出警告，大大减少了新手误操作发生事故的风险。

如果驾驶员强行起步，车辆显示屏会发出警报声并频闪图标警示驾驶员，并限制发动机输出，车辆以极低的速度前进。
4、警报与提示功能。驾驶员因疲劳驾驶或注意力分散时，在车辆发生摆动、偏离车道、没有注意到前车起步等情况时，EyeSight驾驶辅助系统会发出警报与提示来通知驾驶员。

坦诚，做负责任的企业
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令兵哥没有想到的是，此次试驾体验的宣讲会，斯巴鲁也毫不隐瞒地为大家解说了EyeSight功能的缺点：由于对外界环境的感受采用的是立体成像方式，在人眼看不清楚时，摄像头也容易看不清，具体来说，就是遇到恶劣的雨雪天气、逆光等状况，EyeSight的使用效果也将打折扣。
坦诚，做负责任的企业
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令兵哥没有想到的是，此次试驾体验的宣讲会，斯巴鲁也毫不隐瞒地为大家解说了EyeSight功能的缺点：由于对外界环境的感受采用的是立体成像方式，在人眼看不清楚时，摄像头也容易看不清，具体来说，就是遇到恶劣的雨雪天气、逆光等状况，EyeSight的使用效果也将打折扣。

如此坦诚地向消费者公布自己的不足，这在其他车企的新闻发布会上极为少见，从中也看得出来斯巴鲁这种“技术宅”式的品牌对消费者的诚恳与负责。斯巴鲁也希望消费者明白，EyeSight辅助系统是基于驾驶员驾驶的一种安全纠正与帮助，而不能完全代替驾驶。毕竟现阶段，驾驶员自身的安全意识才是保证安全的核心。
而这也是斯巴鲁称EyeSight系统称为“驾驶辅助系统”，而非“自动驾驶”的原因。想必团友们看到这里时会有一个疑问：为什么斯巴鲁不采用主流的雷达探测方式，而是采用立体成像，或者两者相结合的方式呢？
讲真，兵哥为此也特意咨询了斯巴鲁的研发人员。原来EyeSight的前身是“ADA”辅助系统，早在1989年就开始研发，在2003年也使用了带“摄像头+雷达”的方式，但成本却翻了三倍，并非一个好选择。经过多年的验证，斯巴鲁发现用立体成像的方式是综合了经济与效果的最佳方案，也就是我们现在看到的，EyeSight版本新车只比普通版多了1.3万，却多出4个完全不同的安全功能，是性价比极高的安全礼包。
拥有斯巴鲁，我们可以享受到哪些生活？
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既然是试驾，肯定不能放过体验斯巴鲁的性能，体验全时四驱功能（Symmetrical AWD）和水平对置发动机（SUBARU BOXER）所带来的精准操控响应与出色行驶稳定性。在轿车领域，四驱的力狮比同级前驱的奥迪A4L，以及后驱的奔驰C级有着更高的过弯极限，这是四驱的最大优势所在。

作为斯巴鲁的旗舰车型，傲虎是轿车与SUV之间最完美的一个综合体。213mm的离地间隙放到SUV里都显得高，由于得益于左右对称全时四轮驱动系统与低重心的水平对置发动机，同时结合X-MODE驾驶辅助系统，傲虎在爬坡、过炮弹坑、侧坡等越野科目显得非常轻松，也只有坚持水平对置发动机的斯巴鲁才能做出这么优秀的SUV，这是傲虎先天优势。

更重要的是，强大的低重心高稳定性使得傲虎成为一款可以跑赛道的SUV。斯巴鲁对傲虎的定位为，远行SUV！因为它能越野，能跑赛道，还拥有SUV的大空间，几乎满足了人们对不同车类型的各种需求。而加入了EyeSight功能的傲虎，更能让人体验舒适驾驶的同时，享受多一份安全，也更符合这种“远行SUV”的定义，有安全，才能更好去感受美好生活！

什么才叫汽车安全？安全，是汽车躲避危险的能力。
斯巴鲁将安全提升到与性能同样重要的地位，这往往是国内消费者容易忽视的地方。EyeSight作为驾驶辅助功能的革命性提升，其最大的亮点是综合了经济成本的考虑，只需要增加少少成本，就能获得四五个非常实用的，对安全有巨大帮助的升级配置，这也是市面上性价比最高的一套驾驶辅助系统，仿佛身边坐了一个领航员。

性能好，一直是斯巴鲁最为人称道的地方。但是，这些年斯巴鲁一直在推崇“为你所爱”的主题，买一部安全的车，为了你跟你所爱的人。毕竟性能对于普通消费者来说不是一个刚需品，安全则是汽车的天职，只有平安才是我们旅途的终点。
把性能留给自己，将安全留给每一个人。这么好的斯巴鲁，你一定也很喜欢，是吗？

※本文内容转自微信号【爱车兵团】