[size=13.3333px]核心提示:% f( D5 ^: _+ r d
“ET组合”这一叫法出自艾森老客户之口,因为使用了艾森ECU升级+TuningBox的完美搭配,获得了非常棒的效果,所以在老客户中流行开来。艾森人觉得这个称呼非常亲切,又有诸如客户的认同感在其中,于是将这作为艾森的产品组合称谓。) u& ^$ P5 s4 b
& w7 }. R1 i, p8 p, U! R8 x0 R4 [因为艾森一直致力于丰田车的ecu升级,无论丰田普拉多2700,还是普拉多4000车友,都对艾森有着特别的钟爱。今天介绍的来自广东佛山的普拉多4000车主洪先生就是其中之一。用洪先生的话评价自己的驾驶感受:外表看似凶悍的普拉多其实驾驶起来的感觉却很温柔,油门、刹车的回馈力度和转向的轻重度都很柔韧舒适,丰田打造的操控感一向是温柔易控的。 [size=13.3333px]
' B7 t" [' j9 b9 l( m6 g9 n [size=13.3333px]艾森工程师点评:
6 `& @5 @' n7 V& F6 F4.0升发动机拖动拍啦的2.5吨多的身躯只能说刚刚好,百公里加速在9秒左右,实力与主流中高级轿车相当,加速起来的气势远比那些2.4升发动机要强出很多,大排量V6发动机牟起劲来的声势浩大,在公路上也能展开万夫莫开的气势,不过实际市区驾驶,想要轿跑的轻盈也不太现实。换挡速度也一般,换挡冲击却很小,总是能把发动机的力量柔顺绵长的输出。油门设定是前段有一定空量,非常容易掌控,踩深了才会激发V6发动机的真正实力。 [size=13.3333px]6 F6 m, O) r, \9 b' T9 i7 n
[size=13.3333px]车主升级需求:
( _5 g8 y& K( l S. Q1、希望市区内起步轻松,提速时更加顺畅,不需要大脚油门;( \' _1 o2 x! |& `( \
2、希望坡路行驶时低扭给劲,爬坡轻松;
3 m# K3 D4 x/ o# P9 U* b7 {3、更适合市区驾驶,动力改善同时油耗经济性兼顾;& k7 }8 C8 r( W/ U( S
“ET组合”施工
9 H7 u5 K) f% J+ t3 i1 f" d首先进行ECU程序调校,找到ECU所在位置,顺利拆下 [size=13.3333px]
) I: u3 |0 t5 c: z! i [size=13.3333px]丰田普拉多4000的ECU [size=13.3333px]
# s" q& d& X8 I* |1 \9 F7 w) Z0 A& d# G [size=13.3333px]使用丰田专用升级设备进行原车程序读取 [size=13.3333px]! ?/ @$ Z B6 z+ H
[size=13.3333px]在原车程序读取完毕发至国外的间歇,工程师将艾森TuningBox安装完毕 [size=13.3333px]0 k( }- o: [) {
[size=13.3333px]一个小时后,重新优化完毕的升级数据传回国内,植入原车,检测无故障,准备试驾! [size=13.3333px]2 u' w; R: Y& F) n4 P% h T
[size=13.3333px]“ET组合”带来全新试驾体验% h1 l2 d: e$ m6 e" O
首先未开启TuningBox状态下车主进行了起步、提速以及爬坡测试,通过路测可明显感受到低扭的增加,油门变轻,磨合期300-500公里后提速将会达到最佳效果状态,总体感受有0.2排量的动力增加。
. b; G+ L! O, C, Q+ I9 @% L9 a随后车主开启TuningBox调整至竞速模式,正常习惯踩下油门,大块头明显变“听话”,油门响应积极,灵敏度至少提升60%,尝试大脚油门踩下,会有推背感袭来,转数攀升速率加快,速度上来后结合ECU程序调校的效果,这台丰田普拉多4000的动力性能让车主展露笑颜。( a4 k- j' i* ~: |% a
0 ?8 U+ d2 ^' C& e9 V艾森技师介绍,ECU升级是在车辆现况允许的情况下做的最适合调整,而Tuning-Box是为弥补车主更高的性能追求而研发出来辅助ECU程序的产品的。两者单独使用都有独特的提升效果,当然两个一起使用才是最佳的状态。所以二者之间最根本来说是相辅相成的!
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