为什么这么车主热衷改装汽车排气

奥奔君跃

汽车改装，选择新君跃，奔驰宝马奥迪保时捷高档车型放心改装

奥奔君跃

    每天走在路上，不知道大家有没有注意观察到，满大街上跑的汽车，或是疾驰飞奔在大道上，或是缓缓驶过身边，汽车驶去，留下的是一个背影，这个背影里最吸引人的眼球的应该是排气管了，说准确一点事那些个排气管出口。有单管口，双管口，四管口，很多都是闪闪发亮的，有圆的有方的，有小的有宽的，这一些排气管大多都是经过了改装的，原车出厂时并非这样，为什么大家都喜欢改装这一个小小部位呢。

    排气系统是从连接燃烧室的排气口，经由排气歧管（也就是头段)，排气管中段(包括触媒段)，至排气管尾段，就是整个废气排放流程。汽车引擎的排气系统主要有两个作用，一是将燃烧过后的高温废气导至车后或车侧排出，以避免影响车内乘员；二是利用「消音器」将在高温高压的废气排放过程中所产生的噪音降至可容许的限度。整个废气排放过程中最先碰到的是排气歧管，排气歧管在设计上最重要的是避免各汽缸间的排气相互干扰，使废气尽可能地完全排出管外，排气管中段本身扮演的角色较为单纯，只要将来自排气歧管的废气导引至排气尾管，有的排气系统在中段处会多装一个膨胀室以降低废气压力；因为引擎内部的高温和高压废气在进入排气歧管时压力仍然很高，此时因接触到排气歧管管壁而会产生冲击波，其出现之频率可达到每分钟数千次，每一次都会发出相当高频的恼人噪音，所以需要善加处理，当废气经过排气歧管之后，其冲击波已从超音速降至穿音速甚至低于音速，但此时冲击波发出的噪音依旧很大，光靠中段以后的管路不足以减低其威力，所以在中段及尾段处要加装「膨账室」及「消音器」以抵消其威力，有的排气管设计只有尾段的一个消音器，有的则会在中段处多加一个膨胀室，消音器及膨胀室两者外观类似，差别在于消音器内部有多层隔板或多孔直通管道藉以吸收声波及降低流速，而膨胀室只是单纯地一个中空的大型容器，其目的也很单纯地使废气膨胀以降低压力，所以多一个膨胀室的设计会使噪音降低很多。
    排气系统本身会有回压是不可避免的，这是来自进气歧管、内部管路及消音器等的限制效果，设计者本身既要考虑减低噪音，又要尽可能地不阻碍废气的排放，还有引擎的输出曲线、触媒转化器…等诸多因素，而如何在个中寻求到一个平衡点将是一大难题。在排气的流程中，从燃烧室的排气门出来到排气歧管，中间有一段位于引擎本体短短的管道，一般习称为排气孔道，此处的改装方式可以和进气部份的管道采用相同的加工方式-〝打磨〞与〝抛光〞，其目的也是一样的是要〝加大排气口径〞与〝使该孔道管壁光滑以减少气体流动阻碍〞，这也是一项技术层面极高的工程，并且效果也不是很明显，欲从事相关改装者应审慎考虑。
    接下来就研究排气系统的主体-排气管的改装，一般会改装排气管者不外乎有三个原因：性能提升、造型美观及排气声浪，一般的基础改装要满足后两者很容易，只需换一支尾管就可以了，单管的、双管的、圆的、方的皆任君选择。