柳州汽车音响记大众新迈腾升级意雷三分频和意大利MOSCONI

大地震客服1 · 发表于 2012-5-25 16:11:38

本帖最后由大地震客服1 于 2012-5-25 16:19 编辑

这位迈腾车主大哥是一个低调的人，说话很随和，很客气。。。。。。。。他的亲戚之前在我们这里升级过音响，对我们比较了解，所以他毫不犹豫的将自己新买的爱车交到我们手上改装。
车主购买是新迈腾高配置的车型，当时选择这个配置的时候也是看中了原配的丹拿音响系统，觉得买车后就直接可以听上好的音响就不用再去改装捣鼓那么折腾了，但是听了他亲戚改装后的车，感觉他亲戚的车花的钱不多，改装的效果也还不错，觉得原车的效果还是有些不太满意，觉得爱车上的音响效果还有提升的空间，于是在他亲戚的带领下找到了我们大地•震。。。。。。。。。
在我听了这台新迈腾的原配音响后，给我的第一感觉：这套原配丹拿音响设备表现对比很多中档轿车的原车音响来说的确不错：声音清晰干净，整体表现不辱丹拿的招牌；在几十万的车原配音响来说，比较难找到可以与之抗衡的系统。这要得益于丹拿团队的整车音响系统开发设计水准。。。。。。。。。。。当然，原车音响系统都是原厂统一设计的，再加上从成本上考虑也会做一些妥协，而且也不能根据车主喜好和要求去设计，有自己高要求的发烧友还是能够感觉到许多不足之处的：
1、声场定位不是很准确：坐在主驾位，声场比较靠左边，大部分乐器和人声是从左声道播出的，没有清晰的立体空间感。
2、声场高度偏低：因为原车高音设计在车门小三角的位置，高音的高度和仪表台齐平，这样声场高度最高也只能达到仪表台一样的高度，而达不到我们想要的挡风玻璃上的高度感
3、整体的质感还有所欠缺：声音清晰但是比较平淡。
4、低频显得单薄：力度感和厚重感感觉不足等等。。。。。。。。

针对以上的不足和车主提出的要求，我们向他推荐了以色列魔雷产品，魔雷以柔和饱满的人声见长，中频甜美耐听，让人百听不厌。前声场采用了意雷三分频，在汽车听音环境内，三分频套装比二分频套装的优势在于在很大程度上弥补了因为喇叭安装布置和角度而引起的频响缺陷，同时可以把高、低频两端的延时做到更好，所以在中、高端改装系统里面，三分频系统是运用得比较多的一种类型。。。。。。。。后声场意雷二分频（本来我建议车主后声场配置魔雷海碧利二分频套装就可以了，车主再三考虑后声场也想上意雷三分频，但因为要在门板上扩孔，破坏了门皮的外观所以就放弃了，最后他决定换成意雷二分频）。而功放采用了以驱动能力强、转换速率高著称的电流负反馈型意大利的MOSCONI AS200.4四路功放。意大利MOSCONI功放在很多魔雷高端系统配置里面都可以见其身影，他采用比较少见的电流负反馈的结构，而电流负反馈和普通的电压负反馈最大的区别在于转换速率高出很多倍，这样放大电路的跟随能力强，瞬态反应快，是一款表现很出色的车载功放。。。。。。。。。。
超低音方面我们推荐了美国钻石的D6系列12寸超低音喇叭，美国钻石品牌以超低音单元较为出色，D6系列为他的中高端系列，整体铸铝盆架结构，音圈口径配置达到了75mm，双音圈额定承受功率达到600W。最大可承受1200W的功率馈入，当然，他的优点并只是他可以承受大功率馈入，而是他的表现低音力度感很强，低音干净有力，厚重而不拖沓，是一款表现出众的超低音单元，而他价位却不是那么的高不可攀，也是我比较喜欢的一款中档低音单元。。。。。。。。
为了提高整体系统的品质，这次我们为系统配置了一台电源管理器，电源的品质在整个系统中是起着举足轻重的作用的，纯净充足的电源，对提高功放的高、低频两端的延时能够起到很好的帮助作用，同时车载电源管理器有稳压和储能的作用，内置大容量电容器，可以储存比较充足的电能，稳压电路起到了无论电瓶电压如何波动，他都能输出恒流稳压的电源，同时可以降低电源的纹波系数。。。。。。。。通过测试深圳握手（HIH）的电源管理器有着比较显著的效果，在一定程度上提高了高频延时和高频的细腻感，低频质感方面也有所提升，同时低频更为集中和有力度。。。。。。。。。。。

经过和车主多次讨论，终于把系统配置确定下来了：
主机：阿尔派9887
主功放：意大利MOSCONI 200.4
超低音功放：美国SUMISHI C140D
前声场喇叭：以色列魔雷意雷三分频
后声场喇叭：以色列魔雷意雷二分频
电源管理器：HIH HI80
超低音：美国钻石D6 12寸超低音
隔音止震：我们仍然采用标准2.2mm厚度的平静隔音止震，平静五门+后备箱+后平台。
A柱倒模、后备箱工艺施工，超薄工艺，总厚度只有5.5cm，不仔细看几乎看不出来后备箱装了功放。
施工工期：7天

车主一开始还有些疑虑，留在店里看我们的师傅拆卸和施工，当他看到店里的伙计给他爱车认真的做好保护措施，以及熟练而沉稳施工流程时，他连连为我们的技师给予了肯定，信任是相互的，在相互的信任中产生的是友谊和情感。。。。。。。。。。。。

大地震客服1 · 发表于 2012-5-29 13:55:18

爱车一族MM 发表于 2012-5-25 17:15
顶一个~~~~

谢谢这位朋友的支持

大地震客服1 · 发表于 2012-5-25 16:24:14

用保护膜将车体包裹，防止被刮伤

大地震客服1 · 发表于 2012-5-25 16:42:35

门皮很快就拆卸下来

前门的丹拿8寸低音喇叭，65mm音圈，球顶中音喇叭。

后门6.5寸套装喇叭，

24.4mm的单丹高音单元。

大地震客服1 · 发表于 2012-5-25 16:27:38

四个门先用保护膜保护后，再加上软布套做第二层保护

为了不弄脏内饰件，施工人员都带上了新手套。

仪表台也是双层保护。

开始拆卸门皮，这个任务由拆装经验丰富的小刘同志负责

大地震客服1 · 发表于 2012-5-29 13:04:01

后备箱止震施工

A柱倒模定位。

A柱倒模效果图

酷爱改装33 · 发表于 2012-5-25 17:01:57

楼主，辛苦啦~~~

爱车一族MM · 发表于 2012-5-25 17:15:06

顶一个~~~~

大地震客服1 · 发表于 2012-5-29 13:08:08

这是原车的功放，为了保持原车线路，我们没有拆卸下来。

为了最大限度的降低塑料门皮的震动噪音，在门皮上也粘贴上了平静止震板。

后门意雷二分频的安装链接。高音线用止震棉包裹，可以降低线材的摩擦噪音。

后门套装分频器，后门套装我们沿用原配分频器而没有采用调整分频器。

大地震客服1 · 发表于 2012-5-29 13:51:22

爱车一族MM 发表于 2012-5-25 17:15
顶一个~~~~

谢谢支持

大地震客服1 · 发表于 2012-5-29 13:52:45

天音部落发表于 2012-5-28 11:11
介绍的很详细，精华值得。

呵呵，谢谢赞赏

天音部落 · 发表于 2012-5-28 11:11:05

介绍的很详细，精华值得。

大地震客服1 · 发表于 2012-5-26 13:18:00

整套单拿喇叭拆卸下来了

拆卸外层钣金。

开始清洁门板内层钣金。

开始粘贴内层止震

内层止震粘贴效果。

大地震客服1 · 发表于 2012-5-26 14:08:17

内层吸音棉粘贴效果，因为是三分频系统，门板内层可以满铺设吸音棉，降低中频的响应。

外层止震的粘贴。

外层钣金的回装

大地震客服1 · 发表于 2012-5-26 14:14:05

外层增加了一层吸音棉，进一步降低门皮震动的噪音。喇叭防水木垫我们采用到了新材料密封，持久、稳定、粘性更好。。。。。。。。。。漂亮而扎实的施工工艺，得到了车主的大加赞扬。。。。。。。。。。。。

摩雷意雷二分频套装喇叭，这是装后门的。

中低音喇叭的焊接和安装。

大地震客服1 · 发表于 2012-5-26 14:24:25

喇叭安装效果图

开始拆卸中控台，拆卸之前同样要做好保护措施。

阿尔派9887的安装位置，这个位置空间非常紧张，所以倒模的难道很大。

大地震客服1 · 发表于 2012-5-26 14:31:37

切割之前做好保护措施，防止被刮伤。

开始切割了，这个过程车主是不忍心在场的，心痛呀。。。。。。。

主机面框

主机安装位比对

大地震客服1 · 发表于 2012-5-26 14:39:05

面框倒模完毕

主机安装的恰到好处，主机面框配合的也很完美，多一点厚了，少一点薄了，车主看了连连说到：巧妙、巧妙呀。。。。。。。。

后仓门止震施工准备。

小伙子施工比较慢，但是很用心，车主看了连连赞扬说店里的师傅施工很用心呀，这样的师傅他放心。。。。。。。。。。

止震施工完成

大地震客服1 · 发表于 2012-5-26 14:46:36

吸音棉铺设。

后备箱隔音施工

后平台止震施工

后平台塑料板的止震粘贴，考虑到后平台塑料板是绒布面的，所以我们采用了粘性稍微好一些的大能止震板粘贴。

低音炮在后备箱工作的时候，后平台和后平台的塑料板都会产生比较大的共振噪音，为了更加好的降低振动噪音我们在后平台
塑料板粘贴了止震板后，再粘上一层有丁基胶的吸音棉，这样塑料板的止震效果更好（仅仅这里都比原来重了将近十多斤了）。

大地震客服1 · 发表于 2012-5-29 13:36:54

尾箱工艺效果图，外面接缝处做了斜面，站在尾箱处如果不弯下腰来看，几乎看不到下面大有乾坤。。。。。。。。。

82、开始调整分频器。根据车主的喜好要求，这套三分频系统采用的喇叭结构为：低通二阶、带通一阶、高通二阶滤波器。。。。。。。。。。分频器在整个音响系统里面有着至关重要的作用，因此分频器也被誉为整个音响系统的灵魂，一套量身定制的分频器是必不可少的，因此我们为我们改的每一台改装车和每一位车主都量身调制他专属的分频器系统。。。。。。。。。。同时为了保证分频器系统有不俗的表现，这套分频器电容采用了原装进口的法国SCR（苏伦，也叫小S）电容。说到SCR分频电容估计很多音响爱好者都有所了解，他以细腻的高频、准确的中频表现而深受发烧友的喜爱，只是他的价格偏高，是普通分频电容的数十倍，可谓是不惜成本了。。。。。。。。。。

已经焊接完成的分频器，电容全部采用法国SCR(苏伦)发烧级电容，通过严格筛选后所有电容的误差率控制在千分之三以内，可以最大限度的降低整个通道是误差率。。。。。。。。

分频器的链接

大地震客服1 · 发表于 2012-5-29 13:41:39

本帖最后由大地震客服1 于 2012-5-29 13:43 编辑

86、门皮回装。

89、A柱效果图。

91、钻石D6 12寸超低音喇叭，密闭箱体设计，经过反复多次的调整，低频干净有力，装饰外皮粘贴着和功放箱体一样的绒布，保持了外观的一致性。。。。。。。

大地震客服1 · 发表于 2012-5-29 13:46:40

主机安装效果图，为了安装好这台主机可以说是煞费苦心呀，面框制作也是超薄的，无论是主机安装位置和面框的位置都是恰到好处，多一点厚了，少一点薄了，而且碟片进出仓的时候刚刚好，没有被挂档杆影响，车主看了连连说“巧妙、巧妙。。。。。。。。。。。”

仪表台效果图。

系统统调的过程中，参照到了车主和他亲戚的一些建议，他们俩都比较喜欢明亮的中频和高频，要求解析度高，而低音方面他要求量感不要太多，重要的是低音的鼓点清晰，干净有力。原来我曾经考虑过推荐15寸的超低音给他，但是通过在车上实际两个低音炮对比，12寸的低音要干净些，控制得比较好，收放自如，而15寸的低频声压虽然大一点，但是控制能力稍微弱一些，最终我们放弃了15寸的超低音方案。通过几天的反复调试（车主也开车回去给其他的朋友试听了，并吸收了其他朋友的意见），最终系统统调试完成，整体的声场表现很饱满，空间感很强，声场的高度在仪表台上方和玻璃之间，在听发烧人声的时候，歌者就仿佛置身在你正前方为你演绎，而细腻的高频，让同来的车主亲戚也为之吸引，这位亲戚一直说“为什么我的车上没有这辆车这么细腻呀。。。。。。。。。。。？呵呵！当然，毕竟这位亲戚车上的整套系统级别差了很远，价位上差了五倍多，这位亲戚受不了诱惑，已经准备着再一次给他自己的车车升级，发烧永无止境，没有最好的，只有更好的。。。。。。。。。。
意雷三分频的和MOSCONI的表现，没有让我们失望，车主表示满意，我们也又一次向客户交出了一份满意的答卷。。。。。。。。。。。。。

大地震客服1 · 发表于 2012-5-29 13:15:40

本帖最后由大地震客服1 于 2012-5-29 13:17 编辑

后声场的意雷二分频直接采用原厂配置的分频器。

后备箱功放安装工艺的施工，为了尽最大程度的降低占用的空间，我们在后平台下做了超薄的功放安装箱体，总厚度只有一个功放的厚度——5.5cm,可谓是超薄的工艺，超省空间。。。。。。。。。。

工艺比对。。。。。。。

已经很晚了，所有的师傅都还在有条不紊的工作着。。。。。。。

大地震客服1 · 发表于 2012-5-29 13:21:02

超低音箱体的制作，为了降低低音炮的空间占用率，我们根据迈腾后备箱的龙骨形状制作了箱体的边角，这样可以让箱体直接贴到右侧边上，这样占用的空间就更加小了，又可以为车主节省出七八个cm的空间。

工艺面板的粘贴，为了保持改装的一致风格，粘贴的绒布和A柱的一样。

功放的安装和链接。

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