宝马320 B48 2.0T刷ECU升级：百米成绩能缩2S？雨天小遗憾！

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自从宝马B48发布了ECU调校技术更新之后，全国各地的宝马车友都热闹起来，从最早期N20的各种刷ECU的激烈讨论，好的、坏的、百米成绩、涡轮压力等话题不绝于耳。等到宝马将N20拿下之后，新一代B48上岗，车友们更为谨慎和细致的讨论，到底B48 2.0T适不适合刷ECU？

1、B48发动机在宝马德国官网介绍，排量变为1998，缸径变小，冲程变大，更注重低扭输出。

2、B48发动机把涡轮中冷器改为了水冷形式，并且集成在了进气歧管内。这样一来，相比独立布置涡轮中冷器的N20来说，B48缩短了涡轮气流的路径，传输过程中气流受温度影响更小，为进气端提供了温度更低且更稳定的增压气流，这无异于增加了发动机的功率耐受性，也就是发动机能承受更高的功率，水冷可以缩短进气管路，进气效率更好，相应更快，冷却效率更高。但后期改装就更加困难了，进气歧管集成水冷式中冷，两个零件变成一个零件可以降低成本，但是改装中冷就要连进气歧管一起换，维修更换费用增加。

说到高低功率版本，就不得不提到ECU升级动力这一块，而关于操作模式，很多车友比较担心，因为DME改到发动机后面，刷ECU拆装麻烦了，因进气歧管集成中冷，DME只能挂后面了。不过从艾森带来的好消息来看，目前支持OBD直接读写，避免了拆卸ECU的麻烦。与330i相同的2.0升涡轮增压引擎，被简配了68hp的动力，肯定是乐趣大减吧！的确动力当然是没有像30i那样风驰雷击。而且开过N20 低功率版本之后在对比，总感觉B48动力差点意思，鸡肋感比较强吧。

赶上当天风雨交加的，也阻止不了一颗躁动的心呐。2017年11月出厂的新车，直接开来刷ECU新性能程序。

OBD施工还是很好的，但是唯一对于网络环境要求很苛刻，所以千万别去信号不好的网络区域去读写数据，其实网络环境合适的话读写还是很快很方便的。

试驾：

雨天道上车也不多，加速感很舒服，动力输出衔接顺畅，很明显感觉涡轮介入推背感强太多了，大脚油门1/2挡呲呲的打滑，在如此情况下跟小伙伴一起路试百米，虽然路况不理想，稍有遗憾，但是成绩很欣喜，原厂干地实测8.2S，升级雨天实测6.8S，感觉升级后干地实测 6S-6.3S没问题。