奔驰A级改装后排系统案例效果图

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　　下面鉴赏由贵阳奔宝奥德系改装奔弛A级后排气系统案例

　　改装后排系统不能为了声浪

　　现在国内的汽车改装界，已经脱离了拉花、包围、尾翼的初级阶段。越来越多的车主开始尝试提升汽车的驾驶乐趣，排气系统则是其中曝光率最高的改件。

　　引擎的轰鸣声可以说是汽车工业的一张名片。如果你到过现场观看F1赛事，就会发现虽然固定的位置限制了你的视野，但那真切而狂暴的轰鸣却是电视直播永远无法表达的。可以说，男人迷恋汽车，大多源自于那充满力量美的声音。

　　【梅赛德斯GP的W02赛车，噪音达到了127.8分贝，这个数值已经到了损伤听力的程度】

　　大家都习惯于说“引擎的轰鸣”。实际上，引擎自身发出的声音并不好听，并且如果声音太大，多半是出了问题，比如在冬天经常听到的汽车冷启动时“撕心裂肺”的尖啸。而低沉悦耳充满力量的声浪，是由排气系统发出的，应该称为“排气管的轰鸣”才对。

　　不过排气系统可不光是为了好听，它对发动机的工作效率能产生直接的影响，因此排气系统可以算是性能改装的一部分。这篇文章在介绍知识的同时，也希望能改变一些车友“以声音论好坏”的片面认识。下面我们来详细聊一聊。

　　引擎燃烧后的高温废气首先进入排气歧管，由于它的形状呈扇形，也叫“芭蕉头”。以4缸引擎为例，如果将4根歧管直接合为一根，我们称之为“4出1”。

　　这种构造的排气歧管制造方便，占用空间小，被原厂广泛使用。缺点是4根歧管的交汇处容易因气流相互冲击产生回流漩涡，简单的理解就是交通堵塞，影响排气通畅。

　　如果将4根歧管先两两相连，再合并，则称为“4出2出1”。

　　这种构造相比“4出1”不容易产生漩涡，排气更流畅。缺点是工艺复杂，占用空间大，一般都为改装件。

　　除去形状不同，排气歧管还有等长与不等长的区别。顾名思义，等长歧管每一根的长度都相等，气流交汇没有时间差，不易形成阻塞。不过，想在狭小的空间内做到等长不是件容易的事，需要精密的设计和加工工艺。

　　更换排气头段对动力的影响最显著，属于纯粹的性能改装。不过，它还要搭配相应档次的进气部件才能发挥作用。

　　重点注意：

　　汽车排气系统不能随便改。

　　《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条，第一项规定任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。 未经公安交通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车身颜色喷涂和外观结构，以及机动车的有关技术数据与国务院机动车产品主管部门公告数据不符的都属于改装行为。

　　（公告数据包括：车辆转向形式、车身规格尺寸、燃料种类、钢板弹簧片数、轴距、轮胎数、轮胎规格、总质量、核定载质量、环保达标情况、排量/功率、轴数以及车辆外观照片）

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