车型分析
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科迈罗2.0T搭载的是一部2.0四缸直喷涡轮增压发动机,最大马力输出275HP/5500rpm,最大扭矩输出400NM/3000-4000rpm,原车状态0-100km/h加速车主测试6.12秒。不过更改了排气后导致低扭损失严重,实测0-100km/h加速7.8秒。车主期待经过更改头段排气和ECU升级找回丢失的低扭。9 V; r5 @3 \' |9 d8 ]
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技术分析
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/ p8 B$ {" W7 y0 h( A9 L% I 艾森创造性将街车调校技术引入民用车,升级前后使用A2 Scan进行数据记录,通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析,真正实现精准定制调校,有力保障每一辆车子调校程序的安全、稳定、强劲。. }2 z1 d6 ]# m" F2 F
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“艾森技术进一步升级,我们采取了路测数据记录方式,通过升级前数据分析,更精准地对于车进行数据调校。没有人像艾森这样,不考虑成本投入,花大量财力精力在国内进行技术开发与最佳程序打造上。如果我们只是做一个国外程序的搬运工,或者直接自己进行数据调校,或许都能更加快速获得商业利益。但是我们选择的是另外一条并不讨好但正确的方向,就是结合国内车辆技术分析,在国外众品牌中寻找最佳本款车的程序调校商进行合作,真正把高品质程序与国内环境结合,做出适人国人的好程序。我们的执念,期待会让更多追求品质的伙伴认同。” 2 u. ~# J; F: ?1 C; c
——艾森创始人. R# E! ^* u, v% I% d6 a
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艾森发布科迈罗定制程序方案:
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一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命提前下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求。
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( q. c: l* y$ X) F j5 t 车辆信息:+ I8 H6 E" W) w+ G- F/ ?
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车型:雪弗兰科迈罗6 n$ h! v! ]5 U( g% \# Q
排量:2.0T4 Q7 d3 T' G) P7 b3 ?
出厂日期:2016年12月 t8 v% D' H- Z! p) R
硬件状态:INJEN进气 300钼CGW头段 国产中尾段' }8 ^0 X: e# [6 S& P9 P! y: q
升级需求:找回丢失的低扭( M+ U/ H$ a' @+ P9 ` D
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车主有话说9 r. E/ n; F2 {8 i* R
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1.发动机运转的比以前平顺太多,以前停车等待的时候会有喘的感觉,特别喘而且发动机会抖,现在一点这种感觉都没了;" _$ u' @3 w1 {% i! r6 x! S3 c
2.换挡的平顺感比以前强了很多,低扭起步的时候以前是转速上的快但是不走道,现在低扭能感觉到在2千转的时候有推背感;
* y! A, d4 ?$ y0 k" @& p3.后段100-140区间提速非常快,加速感比以前强了,低速加速感也很好。& k% `' g g% \ K
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