车型分析; c! W* \- w' |/ a6 ^ c; e
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科迈罗2.0T搭载的是一部2.0四缸直喷涡轮增压发动机,最大马力输出275HP/5500rpm,最大扭矩输出400NM/3000-4000rpm,原车状态0-100km/h加速车主测试6.12秒。不过更改了排气后导致低扭损失严重,实测0-100km/h加速7.8秒。车主期待经过更改头段排气和ECU升级找回丢失的低扭。
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( m& s4 l% y) f- x( d) E 艾森创造性将街车调校技术引入民用车,升级前后使用A2 Scan进行数据记录,通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析,真正实现精准定制调校,有力保障每一辆车子调校程序的安全、稳定、强劲。0 C% W. S$ f3 a* g Z: C+ \2 _
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1 ~$ k9 W7 v9 E0 M4 T6 T“艾森技术进一步升级,我们采取了路测数据记录方式,通过升级前数据分析,更精准地对于车进行数据调校。没有人像艾森这样,不考虑成本投入,花大量财力精力在国内进行技术开发与最佳程序打造上。如果我们只是做一个国外程序的搬运工,或者直接自己进行数据调校,或许都能更加快速获得商业利益。但是我们选择的是另外一条并不讨好但正确的方向,就是结合国内车辆技术分析,在国外众品牌中寻找最佳本款车的程序调校商进行合作,真正把高品质程序与国内环境结合,做出适人国人的好程序。我们的执念,期待会让更多追求品质的伙伴认同。” % ~4 E0 L- x( @4 R0 [9 i, k
——艾森创始人4 s9 W6 {" F g/ V, X% g
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2 Q- q. W2 f! E. r. S2 `艾森发布科迈罗定制程序方案:% K9 ]) P1 X! X" a
: N! m& z* Q( k& r9 v; \一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命提前下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求。6 y" R& k: m- `5 J
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车辆信息:) u# ^0 P, W# M5 a) G6 f% Q" Z
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车型:雪弗兰科迈罗5 i$ N$ G' E! j! t
排量:2.0T8 d) v8 w# q% t5 h( I6 [
出厂日期:2016年12月% `; S5 x+ y5 H- K3 E
硬件状态:INJEN进气 300钼CGW头段 国产中尾段; E: \7 _) j8 }$ S: m. w
升级需求:找回丢失的低扭
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$ d# w) ?" J" D; @# J, M车主有话说. c. X4 U z8 a' F( t$ V
6 e1 q) Q1 t6 P* ~) C: T% E6 l# E9 @. O 1.发动机运转的比以前平顺太多,以前停车等待的时候会有喘的感觉,特别喘而且发动机会抖,现在一点这种感觉都没了;+ O+ Z } h/ b8 z2 \
2.换挡的平顺感比以前强了很多,低扭起步的时候以前是转速上的快但是不走道,现在低扭能感觉到在2千转的时候有推背感;* Y4 }& O9 N8 a: t
3.后段100-140区间提速非常快,加速感比以前强了,低速加速感也很好。
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