|
这台大众朗逸的车主对驾乘舒适性要求极高，虽然大众朗逸在提升整车舒适性方面下了不少功夫，但车主在用车过程当中，依然发现原车有很多不足，隔音和音响就是其中较为重要的两个方面。在走高速时，车主发现朗逸产生的噪音很杂很大；在放歌的时候，也能明显觉察到失真的情况，人声和乐器声都是十分模糊的。为解决原车隔音/音响问题，车主在朋友推荐下来到了重庆渝大昌汽车影音。
改装车型——大众朗逸
大众朗逸汽车音响改装配置：
处理器：美国DB DSP
前声场：瑞典卓美XP-6.2B+卓美UX60SQ中音（组合三分频）
功放1：意大利史泰格ST401 四声道
功放2：意大利史泰格ST401 四声道
低音：德国零点GZTW25X 10寸
音响线材：鸣悦
工艺：三分频中音、高音A柱倒模
全车隔音：安博士豪华型（安博士黑玉止震板+安博士B200吸音棉+安博士引擎盖专用膜+安博士车门密封条）
备注：四门三层隔音施工（第三层史泰格S15太空记忆棉）
施工前对车身做好防护
原车门板内部空洞结构较多，且未作有效隔音处理，风噪较为明显。技师使用安博士黑玉止震板对门板做内外双层隔音处理，再使用史泰格S15太空记忆棉对门板外层进行吸音处理，提高密闭性，有效降低门板共振噪声，并阻止风噪传入，为声场喇叭创造一个良好的工作环境。为使得隔音更为彻底，技师还为门板加装了安博士车门密封条。
门板第一层止震，加厚钣金，有效抑制共振
门板第二层隔音，密闭多余孔位，有效减少风噪的传入
汽车行驶时底盘会产生较大的共振噪声，技师先使用安博士黑玉止震板对底盘做第一层止振处理，不仅可以抑制底盘低频共振噪声，也可以增强钣金刚性。在此基础上，再使用安博士B200吸音棉对底盘做第二层密封处理，防止风噪、路噪、胎噪等噪声传入。
底盘第一层止震，增强钣金刚性，有效抑制低频共振的产生
底盘第二层隔音，增强密闭性，防止各种噪音窜入，提高降噪效果
尾箱是一个空腔结构，除有尾箱共振噪声产生以外，排气管共鸣噪声也会通过轮毂传入到尾箱。技师使用安博士黑玉止震板和安博士白棉对尾箱和轮毂做双层隔音处理，减少尾箱共振噪声。为减少胎噪传入，技师还使用安博士隔音材料对轮弧和翼子板做了隔音处理。
尾箱及轮毂第一层隔音止震，减少备胎窝空腔共鸣及排气管噪声
尾箱及轮毂第二层隔音，吸收多余的杂音，提高降噪效果
轮弧及翼子板的隔音，可以有效切断胎噪的传播途径
发动机工作时不仅会产生机械噪声，同时也会产生大量热量，这些热量会烘烤引擎盖，加速引擎盖漆面的老化。技师一方面使用安博士隔音材料对U型槽做隔音处理，减少机械噪声传入；另一方面使用引擎盖专用膜对引擎盖做隔热处理，起到保护引擎盖的作用。
引擎盖、U型槽隔音，可以减少发动机引起的共振传入车厢
引擎盖粘贴专用隔热膜，有效隔绝发动机产生的热量，保护漆面
在音响升级方面，技师根据车主的预算及要求，将前声场喇叭改装成由瑞典卓美两分频和卓美中音组合而成的三分频套装，它的层次感分明、保真效果理想。经过精准的声场定位以后，将高音和中音单元倒模安装在A柱，挺高声场，增加声场的深度和宽阔度，减少因为折射反射等造成不必要的声能损耗，让车主有更好的聆听感觉。中低音单元则安装在做了三层隔音的门板原位。
拆下来的原车喇叭
原车喇叭与卓美中低音喇叭（右）对比照
接线安装卓美中低音喇叭，并加装防水罩进行保护
前门使用史泰格S15太空记忆棉进行第三层隔音后，将卓美中低音喇叭装于原位
制作A柱模具
卓美高音和中音喇叭倒模装于A柱
为使得音乐量感更足，真正营造出具有感染力的音乐气氛。技师为音响系统添加一只德国零点 10寸超低音单元，通过引线方式将其安装在尾箱当中，移动起来更加简单方便，同时也便于后期维护和保养工作。
原车主机解析力较差，功率供给也很小，确实难以推动这套劲爆的三分频系统，需要另外加装独立的功放，提供充足的功率供给，才能更好地挖掘出三分频喇叭的潜力。两台意大利史泰格ST401四声道功放凭借强大的解析力和控制力，满足大功率喇叭的功率需求，让每一个喇叭单元都能够稳定发声。除此之外，为主机添加一台美国DB DSP音频处理器，可以使音频信号更加干净、细腻，为喇叭提供优质的音源。将处理器和功放一起吊装在尾箱，可以有效节省存储空间。
两台功放和一台处理器引线装于尾箱上方
零点10寸低音置于尾箱
最后调音，打造最佳的音响效果
总结：经过隔音和音响两方面的升级，大众朗逸犹如脱胎换骨，整车在舒适性和娱乐性方面有了很大程度提升，再次与朗逸并肩上路，朗逸早已不再是当初那满身“缺点”的朗逸。车主既可以安静开车，也可享受听歌的乐趣…
改装店家：重庆渝大昌汽车影音
改装热线/微信同号：18983051881
地址：重庆市渝北区金开大道人和和睦北路加新沁园2号附46号（天湖美镇5号门对面）
| 
IP卡
狗仔卡
发表于 2018-11-29 15:31:30
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡