时至今日,一款B级车搭载1.5T涡轮增压发动机已经不是什么稀奇事了,不过依旧会有车主提出这样的顾虑:1.5T开起来不会“小马拉大车”?首先来认识一下蒙迪欧1.5T的发动机:蒙迪欧EcoBoost 180车型搭载的1.5T发动机有181匹马力,最大扭矩240牛·米,匹配的是一台6AT的变速箱。这样的数据已经达到或超越大部分2.0升自然吸气发动机了。
通过日常驾驶体验,会有如下的驾驶感受: 1、配备的1.5T发动机拉动1.6吨重的车身其实还好,加上1750-4500转的最大扭矩平台,动力响应不错,但换挡的速度偏慢,往往要超过2200转是变速箱才能升档,油耗着实不低,跑趟高速下来接近9个,市区工况油耗逼近11个。 2、涡轮迟滞现象比较明显,换句话说就是你可以很明显感受到这是一台涡轮车。绿灯起步时,得益于灵敏的油门调校,感觉刚开始时车子会比较有冲劲,不过也就猛那么一下子而已。在涡轮介入之前,它也只是一台1.5升自然吸气发动机,推动车子前进并不轻松。 3、这台发动机在怠速状态下的抖动很轻微。因为福特EcoBoost采用的许多先进技术和精密的制造工艺,连接发动机与车架的几个“液压机脚”也功不可没。经过强化的机脚吸收了发动机的大部分震动,加上发动机盖上厚实的隔音棉,怠速状态下整辆车给人感觉非常平静。不过毕竟是一台小排量四缸发动机,当你踩下油门怠速时的平静立即被打破,发动机传到车厢里的声音虽然音量很小,但显得比较干涩,并不那么动听,一下子把你从“我正坐在一台更高一个级别车子里”的幻觉中拉回到了现实。
这台1.5T蒙迪欧的整个动力输出的感觉总结起来:起步的一刹那有劲;提速开始乏力,速度上来以后涡轮全介入有劲了,开到一百多公里时速后又开始无力。 性能优化方案:植入ECU性能程序;
参数优化结果:
驾驶感受: 1、节气门响应优化,比原厂起步更为轻盈,同时低扭补充到位,提速阶段不肉; 2、换挡变积极,档位衔接的平顺性舒服,换挡间歇的扭力丢失得到弥补; 3、高速行驶动力储备充足,没有乏力感,虽说受排量限制与2.0T有一定差距,但已经趋近1.8T的驾驶感受;
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