宝马525i B48刷AESCN ECU精调程序，升级后比530还好开！

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曾经开过一周的宝马530Li B48高功版，也试驾过540Li几日，舒适的乘坐体验和同级难寻的犀利驾控给我留下了深刻的印象，但540Li的售价已经快够到优惠后的730Li，所以注定不是一款走量车型，而在购车之前就已经计划好刷ECU升级，所以综合考虑选择低功率B48款525i。




从外观造型上525和530基本上达到了95%的相似度，除了尾部标识和天窗以外完全可以和530以假乱真，至于M运动套装车型，由于530使用了更大的19英寸轮圈，所以想要以假乱真还是有一定难度的。不过购车后直接上了M5的包围+275的轮胎。


动力方面这台宝马525i搭载了B48系列2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm。账面数据并不算出众，甚至在同级别中属于较弱的数据，但是得益于来自ZF的8AT变速箱优秀的匹配，实际驾驶中的动力表现还是中规中矩。但525超过1.7吨的整备质量也是客观存在的，所以不要指望这台入门版5系能提供刺激的加速感受，甚至于直线提速会不敌同级别的竞争对手。所以刷ECU升级提升马力扭矩输出，很有必要。



精调版的ECU升级数据，是通过原厂ECU程序的基础上，结合车主驾驶习惯以及车况，做LogoData记录分析，然后由国外技师调校新动力程序，植入后继续测试升级后LogoData，确保进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数优化完美。

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试驾反馈：
01实测路况不佳， 原厂小打滑接近9S的成绩，升级后换275胎没想到还打滑这么严重，缩短近2S的成绩很不错。驾驶感受方面，动力输出激进，稍大脚油门提速推背感十足，几次反复加速测试后试驾人员笑言“推得头晕”。总体感受比宝马530原厂要好开，动力输出更随心所欲。