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宝马换代之后5系尾标的命名策略也发生了变化,与之前N20系列发动机参数相同的低功率版本B48款已经变成了525,作为目前5系的入门版车型,525依然传承了运动精髓,底盘操控部分整体的水准非常高。但是入门级的动力配置也决定了在直线加速时,它或许跑不过那些价格更便宜的合资中型车。
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新宝马5系提供3种不同的动力系统,其中包括2.0T直列四缸涡轮增压发动机(代号B48)的高低功率版本和3.0T直列6缸涡轮增压发动机(代号B58)。而这台进口宝马525i搭载的2.0T低功率版涡轮增压发动机,这款发动机与华晨宝马525Li版的相同,最大功率为135kw,峰值扭矩290Nm,传动系统匹配的是ZF的8速自动变速器。
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从以往的经验来看,宝马B48低功率版本的184马力肯定是货真价实的,在3系中的表现可圈可点,但应用在5系超过1.7吨的整备质量难免让车主心存顾虑,所以想要这台525i能提供刺激的加速感,艾森A3版ECU精调程序的植入是提车后的下一步首选。
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车型:宝马525i
8 N8 v: J B: R- z发动机:B48B20A
9 Q M0 A& X9 s6 y+ x, E4 J出厂日期:2018年7月
0 q( S& K( o7 x; N% _, y7 }硬件状态:M5包围、275轮胎- U2 j% E, Z" p% j* q
升级需求:安全范围内优化到最佳动力
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动力输出激进,稍大脚油门提速推背感十足,几次反复加速测试后试驾人员笑言“推得头晕”。总体感受比宝马530要好开,动力输出更随心所欲。实测01缩短近2秒,可惜换了275的轮胎还是打滑严重,成绩有0.2S以上的影响。4 E- y# N7 f2 n
: r6 ^1 z6 m+ v$ y! N. a1. 车辆检测
3 q. |( i' Y( F1 X, t3 ^2 N2. 动态数据记录(有效保障程序品质)
/ K# b% h; J% e; q3. 读取原车程序" j- O8 S, ~9 J) F x/ Y/ \
4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案4 q8 p5 t- G% H, H- V5 s2 J7 M7 }
5. 程序调校
% L4 S F& i4 z* h6. 植入升级后程序
7 S, _+ o, u F4 z+ T8 r/ v8 B7. 升级后车辆检测5 Y9 M% R* [+ b! T! I, s8 x' x
8. 再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)
. h5 u, v" J" a, j H9. 合格交车,不合格重调优化至合格交车
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