杭州首辆涡轮蒙迪欧V6 2.5

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:36:29

这次接手的是能见度非常之高的老款蒙迪欧2.5V6，此款搭载V6引擎原厂约可爆发170P的马力，但福特的造车工艺，造就了此车过于庞大的车重，车主对此是非常的不满，车主对动力的追求远不止于此。要想提高其马力输出，外挂涡轮则是首选，但由于V6的布局加上狭窄的引擎空间。对涡轮改装造成诸多难点，因此我们为此车量身制定了外挂涡轮方案。

进行拆卸作业

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:37:04

为解决其狭小的空间问题，电瓶后移及引擎空间整理则成为首要任务

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:37:32

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:37:46

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:38:14

电瓶已经就位

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:38:42

前保已经拆除

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:39:03

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:39:27

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:39:48

中冷已基本到位

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:40:14

为蒙迪欧精挑细选的AR60涡轮本体，涡轮号数：5号对应350-400P马力

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:40:53

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:41:07

为使涡轮达到理想效果，排气管路则是非常重要，因为其要兼顾排气顺畅及废气流速等问题

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:42:05

V6引擎排气芭蕉，单边对应三缸工作

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:42:30

焊接排气管路

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:42:56

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:43:34

量身打造涡轮排气侧管路，此管路得设计则非常重要

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:44:19

排气侧部分管路基本完成

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:44:46

制作涡轮排气出气侧管路，空间实在太过狭小，因此为其制作了公母式快拆接口，方便管路拆卸

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:46:51

涡轮已基本就位

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:47:23

管路已基本就位

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:47:56

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:48:31

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:49:32

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:51:02

由此蒙迪欧是走空气流量计，因此为使其达到最稳定效果，将流量计移至中冷管路

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:51:21

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:52:13

外挂涡轮，ECU设定则尤为重要，此次为蒙迪欧选用的GREDDY旗下的E-MANAGE最高级白金版，其可调喷油点火及破转等诸多功能，功能十分强大，不是一般的蓝版可比拟

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:52:50

进行ECU接线工作，接线作业是非常重要的环节，如果接错一根，则可能导致车辆工作不正常，甚至损坏

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:54:33

极度改 · 发表于 2009-5-12 10:54:59

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杭州首辆涡轮蒙迪欧V6 2.5

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