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7 i! h+ l( u% F. xG37是英菲尼迪车系里外形最为低调的一款车,周身上下都是用优雅的曲线塑造,处处透露着日产品牌的家族风格。它没有凶神恶煞般的面孔,只有几处细节的地方可以找到一些运动车型的影子。我相信很多人都跟我一样,对G37有很强的好奇心。对很多人来说,强大的VQ发动机与前置后驱底盘的组合就像薯条蘸上番茄酱一样有种莫名的吸引力,今天作业的主角就是这款低调的绅士英菲尼迪G37。
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G37是一个可以温柔也可以十分狂野的两面派。它配备的这款发动机就是大名鼎鼎的VQ37发动机,连续14年获得“沃德世界十佳发动机称号”。VQ37HR内部导入了更坚固的曲轴颈与插销、不对称活塞环、双爆震感知器、by-wire节气门控制系统、涂布上钼合金的轻量级活塞、铱合金火星塞与双进气系统等,在诸多技术的加持下第五代VQ发动机爆发出258kW/7000rpm的最大功率在同级中无人能出其右,峰值扭矩363N·m/5200rpm,与该引擎匹配的是原厂跟JATCO新合作开发的RE7R01A七速手自动一体化变速箱。其实对于家用来说这款车的动力搭配已经不错了,但是拥有更高驾驶需求的车友来说,还是有差距,尤其是车子在低速低扭以及加急速动力迟滞的现象还是很显著的,加上换挡衔接的顿挫感整体的驾控并不是很线性,为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控,一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
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% x8 Q( j+ d6 g首先对车辆进行全车的系统检测,确保车辆处于健康状态下优化升级,之后安装路试的设备进行路试的log采集,为国外的程序上提供最为精确的车辆运行信息;1 ?8 D; \8 `, U9 R% _
之后通过专业的flash读出设备,读出发动机的控制系统,读出的程序、路试的log、车友的合理需求、硬件升级的参数、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商,确保程序优化的合理性与稳定性。7 M/ r/ L' M q4 t- h. E
% M# ?% x5 t+ n2 ^3 Q* {* P5 F 很多车友质疑为什么要刷ecu ,实际 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地,适应各种不同的环境和油品质量,所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协,就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。1 H% F/ ?9 M+ r3 {
最简单,低调,低成本的改装就是对ECU进行优化,简单、省事,不伤车的情况下轻而易举增加20%以上的动力,这是适合大多数车主的动力改装。
: U2 ]% c5 y5 \" V! [8 x 改装后,在不增加油耗的前提下,自然进气车型功率增加10%-15%、涡轮增压车型可超过30%-40%的功率提升,扭矩都会增加到10%-15%,破除电子限速,感觉油门踏板变轻了,实际上是油门响应快了,操控起来反应灵敏,不用像以前一样深踩油门。
% ^6 q; b% [& x7 t/ r 我们会根据不同车型的ECU进行系统优化,既能保证原车软件的良好性能,又能最大限度的挖掘出发动机的潜在能力,同时,根据不同的气候、气温,提供节约燃料、增强动力、降低汽车尾气排放的控制数据,保证安全,稳定的前提下让您的座驾更会跑。3 z) c. h" a# p
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# S" ]3 i, L c9 m H整体的操作在三个小时左右,定制优化好的程序已经植入发动机的电脑,通过专用的设备检测后,再次进行路试的log采集,校订程序优化的合理性。
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实际路试效果汇总如下:
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( y d, ]% y1 i4 e/ R* P* s% W 一:起步瞬间即能感觉到车子更加的轻盈,加速随给随有,加速感持续线性,之前动力迟滞的现象得到改善;
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6 O. Q! X7 y- J0 \6 ?) l 二:换挡逻辑更加的积极聪明,换挡更加的积极平顺,动力与操控的升级整体的驾控更加的线性;
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# V7 _- S5 V8 v# A" C 三:声浪更加的低沉浑厚,英菲尼迪G37刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
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( T( U) r: z( X! S0 C# G% b俗话说得好“动力就像兜里的钱,你可以不用,但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级,是完全发挥车子更精准的计算,即加速ECU运算的速度,ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率,对引擎不会有任何伤害,同时还会增加驾驶乐趣,让驾驶更加有的放矢。1 M2 z; ?: i5 ~ Z0 b; H
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