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选择凯迪拉克ATS-L的车友,大多都有一颗不安分的心。因为其动力系统参数仅次于A45 AMG这类性能大咖,不好好“折腾一番”绝对是资源浪费。如今硬件改装的配套方案已经很多,但难点在于:原厂279马力+400扭矩的性能数据预示着原厂的发动机调校已经相对极致,如何在此情况下科学、安全、稳定的将动力调校至更高水准,这是交给艾森的一道难题。
% j- [) A' L- e+ `$ A2017款的ATS-L全系砍掉了低功率版本,只剩下搭载采埃孚8AT变速箱的高功率版(28T)。其依旧搭载全球十佳的高性能涡轮增压直喷发动机:拥有SIDI缸内直喷技术以及单涡轮双涡流技术。
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+ S$ ? a6 `7 \" t: }* @+ L在5500转输出最大功率205kw(279hp),2900-4600转时候输出最大扭矩400nm。这一看似傲人的发动机动力系统参数,细致分析起来涡轮介入有点晚,在起步阶段优势不大,后程动力储备倒是充沛,但相比较宝马B48的5000转已达最大功率输出,ATSL提速又稍逊一筹。
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0 i3 ^ w9 {9 f1 Z; g, p0 S/ L扭矩曲线:峰值扭矩区间全幅度上移,并保持原厂扭矩输出特性,安全稳定。" T7 w; W2 f c* l: I* r* l* w8 L6 G
功率曲线:功率输出曲线从3200转起持续保持高于原厂功率输出,最大功率出现在5600转左右。1 ]5 |9 `' K1 v" A2 U
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" A# E& T6 ?( p$ |' x5 XDataLog记录分析:+ ^' x6 G$ H7 ?/ [# d2 ^/ v4 J
升级前:前段涡轮压力值在接近1.5Bar输出,后段降至1.1bar输出
. x+ a. N) \4 T! g) G. h* Q% I. d6 ?& f升级后:前段涡轮压力值稳定在1.7Bari输出,后段持续在1.3bar输出
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车辆信息8 l) e: W, Q p; ?3 G
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车型:凯迪拉克ATS-L
2 ~' C* c8 q0 j! h9 z发动机:LTG 2.0T# ^7 m P1 P( q" u. v0 ~6 t5 b. v
出厂日期:2016年11月# G0 K5 ]/ W) S4 g. ^" i/ h, ~1 K
硬件状态:CGW定制中尾段排气+200目头段+高流量风格进气+锻造连杆/活塞
3 C3 C% w% {" b( ]4 i1 n升级需求:/ \+ F: J7 Z5 `; ]- m# x
1、二阶段程序调校,将动力优化至最佳状态;/ f; H+ F0 Q/ r& {4 h
2、头端排气改装后产生的P0420故障码永久清除;
6 N! k3 B% [) K' G3、原地轰油门4000转限制解除(参加“大嗓门”聚会)
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经过半个多小时的试驾,全部诉求全都得到了满足:+ b6 x/ D/ r8 Z ~5 n$ K/ }+ ~, x
1.低扭明显增加,特别在开排气阀门后低扭损耗得到缓解。
, |% F _* K# {+ ?0 D2 `( A9 z* y- f2.加速过程中明显可以感受到功率提升所带来的轻松提速感,60时速深踩油门不知不觉已到150,后程加速动力依旧充沛。, t8 M, P3 S/ {" h
3.排气改装产生的故障码也已消失。% Y* v/ X1 y( ^1 Q- X" {
4.原地轰油门4000转限制也完美解除。
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标准化施工:, X( `- }; }& j/ j; `- y3 D
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1、车辆检测,并进行原厂DataLog记录, J" ~# A* t' a3 c- \4 k7 p
2、原车马力测试
6 u) a. |% q+ }. m3、读取原车数据
) x' p0 p& C3 K3 ]4、备份原车程序
- x7 L. Z* e$ f1 o' a* ]5、调校方案确立/ a9 j1 f& i C6 V
6、程序调校&植入
* J5 w/ w! F1 Z7、升级后马力测试(反复测试,精准优化)% {1 h8 R' {3 ]) M' ~8 M
8、路试并进行升级后DataLog记录
: d. \# o4 |& ~' b/ U/ G9 O! D
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