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选择凯迪拉克ATS-L的车友,大多都有一颗不安分的心。因为其动力系统参数仅次于A45 AMG这类性能大咖,不好好“折腾一番”绝对是资源浪费。如今硬件改装的配套方案已经很多,但难点在于:原厂279马力+400扭矩的性能数据预示着原厂的发动机调校已经相对极致,如何在此情况下科学、安全、稳定的将动力调校至更高水准,这是交给艾森的一道难题。
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2017款的ATS-L全系砍掉了低功率版本,只剩下搭载采埃孚8AT变速箱的高功率版(28T)。其依旧搭载全球十佳的高性能涡轮增压直喷发动机:拥有SIDI缸内直喷技术以及单涡轮双涡流技术。
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. ~0 h0 i. k3 A H. W在5500转输出最大功率205kw(279hp),2900-4600转时候输出最大扭矩400nm。这一看似傲人的发动机动力系统参数,细致分析起来涡轮介入有点晚,在起步阶段优势不大,后程动力储备倒是充沛,但相比较宝马B48的5000转已达最大功率输出,ATSL提速又稍逊一筹。. \7 e7 X# ?$ S- {, _ H
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2 U) [$ o+ \# m4 c, y扭矩曲线:峰值扭矩区间全幅度上移,并保持原厂扭矩输出特性,安全稳定。7 f$ r8 Z, h& S
功率曲线:功率输出曲线从3200转起持续保持高于原厂功率输出,最大功率出现在5600转左右。; B4 M" J4 f$ B; E |% k$ B
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DataLog记录分析:
: o, V6 u4 }% i9 }( L) E, ?升级前:前段涡轮压力值在接近1.5Bar输出,后段降至1.1bar输出0 x9 Y. B* t+ \! h
升级后:前段涡轮压力值稳定在1.7Bari输出,后段持续在1.3bar输出
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车辆信息0 @$ H S$ }& C9 l9 I9 ?
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车型:凯迪拉克ATS-L# @. t% f& j2 T5 F
发动机:LTG 2.0T2 {& M. T3 r6 C2 ?3 j$ g
出厂日期:2016年11月
8 d$ _+ a/ t Q7 ^& G8 [" V硬件状态:CGW定制中尾段排气+200目头段+高流量风格进气+锻造连杆/活塞( e: N5 }6 I4 _0 P* I+ w
升级需求:8 D' U5 D4 Y9 p$ y t, ^! ~, ?9 @
1、二阶段程序调校,将动力优化至最佳状态;
) G: @" G9 m1 @" p$ ^# _2 F. Q' d3 ]0 v2、头端排气改装后产生的P0420故障码永久清除;2 l h. @. H V# h9 c
3、原地轰油门4000转限制解除(参加“大嗓门”聚会). ^9 W, s2 n& Q* p. ]4 ]7 f$ V5 ]! X
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, c% J- A8 }1 g w1 q4 U7 }4 L经过半个多小时的试驾,全部诉求全都得到了满足:/ q+ r. k) K/ J# w- Q# g n; |( v
1.低扭明显增加,特别在开排气阀门后低扭损耗得到缓解。; u8 q- n! x; f
2.加速过程中明显可以感受到功率提升所带来的轻松提速感,60时速深踩油门不知不觉已到150,后程加速动力依旧充沛。/ B# R2 i: t# z: _
3.排气改装产生的故障码也已消失。% V1 c9 a- u4 k+ ~
4.原地轰油门4000转限制也完美解除。7 L* z# [9 ~* s6 K
H" W- s: A5 D9 q标准化施工:
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+ d+ W2 |. s M2 O8 R/ ~+ S1、车辆检测,并进行原厂DataLog记录' @) b! S5 b j7 h$ s
2、原车马力测试, n: S8 ~) }4 h+ c- ^, M
3、读取原车数据9 S: |3 n0 r9 G" l
4、备份原车程序
6 H% F- p/ O1 ~' U% }9 G" G5、调校方案确立
0 W- ~4 N, E, l, j% `& J) B# M. n6、程序调校&植入
9 ], N3 F) B$ ?& L) T9 ~7、升级后马力测试(反复测试,精准优化)
9 t0 \5 C3 T2 w2 ?( N7 P# g- v8、路试并进行升级后DataLog记录
. z- B* Q) i4 K2 Q) w) g0 ~: C* x8 F3 k4 j8 |. a& }
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