都在聊冠道2.0T刷ECU升级动力，能调校的很多，可以精调的很少！

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提到本田，“黑科技”无疑是它身上最明显的标签之一，称之为汽车界的索尼似乎也不为过。尽管2016年下半年上市的冠道被人套上“中国特供”的标签，但是堪比C级轿车后排空间的大五座、同级最强的2.0T发动机、来自ZF的9AT变速箱等等还是对它充满了期待。




现在多数中型SUV都配备2.0T发动机，作为本田在国内首款配备2.0T发动机的车型，先来看看这部和Type R同宗的K20C3发动机，搭载了本田的黑科技“地球梦”，号称同级最强的2.0T。最大功率200kW(270Ps)，峰值扭矩370N。冠道搭载的2.0T发动机与TYPE-R的2.0T发动机的确有一定关联，只是调校的更加温柔顺滑让其更适合日常驾驶。




原车在3000转左右涡轮介入之后，动力才会显示出来，但也是中规中矩，只有跑高速的时候，后段动力才能显现出来。3000转之前感觉动力比较疲软，起步偏肉，直到运动模式拨片的情况下才有改善。另外原车深踩的时候1-2挡有顿挫感。对于本田冠道、UR-V2.0T程序调校技术采用艾森独家A3动态数据记录分析，一直在细节上不断打磨并从未停止，程序调校特性如下：

1、释放强劲动力，增强88HP＆130NM




2、适度原则，涡轮增压值1.5Bar，安全稳定，发动机无损

升级前数据：涡轮压力2500转之后，能达到1.0bar到1.2bar。

升级后数据： 2800转达到1.4bar，随着转数的攀升，增压值继续增大，3500转之后已经达到1.55bar，相比原车有较大的改善，在整个转数区间，至少有0.3bar以上的增压提升。




3、 不只峰值提升，动力更持久，输出更加线性


4、精准捕获发动机运行参数的每个细节




施工说明：车辆检测-动态数据记录(有效保障程序品质)-读取原车程序-根据测试数据和车主升级需求制定调校方案-艾森程序调校-植入升级后程序-升级后车辆检测-再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）-合格交车，不合格重调优化至合格交车。




试驾反馈：动力激进，提速过程中转数攀升速率积极，急加速爆发力很赞，特别在涡轮介入之后的动力变化最为明显（见图）