凯迪拉克ATS-L刷ECU动力升级ING特调，在改装的路上不“香”吗？

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它不是在汽配城改装，就是在开往汽配城改装的路上。今天作业的是一台19年凯迪拉克ATS-L28T技术型，和奔驰C级、宝马三系不同的是它原厂拥有279匹，也就意味着拥有更强的动力。凯迪拉克ATSL从最初国产第一款车型，到最近的2017款车型，外观方面变化不大，最吸引人的是它强劲的马力，低矮底盘带来的强大操控优势。车子刚过磨合期，车主就立马联系了我们刷ECU升级动力，程序同样是选择的ING特调。

ATS-L外观线是强劲又犀利的，特别是整体的个性感，可以说是为了年轻人的气质而设计。幻想一下，在漆黑的夜晚，拥有着肌肉车身的线条，在配上超越般的动力，面对人群和车辆一闪而过，是多么的有‘情趣’。

动力方面，凯迪拉克和别克是用的同一种发动机2.0T（LTG）,只是在行车电脑内部的调校方式不同。它最大功率279匹马力（205KW）；最大扭矩400N·m；这初始动力肯定是没话说的（良心动力），但官方测试和实际效果估计要有点差别（官方的很多数据都是在一定条件下进行的）。

再来科普一下市面上常见的三种ECU升级方式，一般分为特调、罐头和加装外挂电脑。外挂：就是添加个辅助电脑，欺骗操控信号，加大汽车的喷油量，使之能拥有更大动力。但缺点就是提升不稳定，油耗普遍偏高，就算正常驾驶也比之前更高。罐头：顾名思义就是将已经做好的程序，覆盖到原厂电脑程序上，好处就是方便快捷，缺点就是写入后不能更改，甚至可能不适用。特调：这是一种费时费力的方法，一对一的调校，时间上普遍偏长，但提升动力大而且最稳定。

现在让我们重新调校，

1、原厂数据实测

2、动态LOG数据记录

3、国内技术总监把关

4、国外顶级技师调校

5、选择ING特调程序

6、升级数据实测

先通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，实现精细化定制调校。

这款车使用的是HP设备，采用OBD（直读）方式读取原车数据流进行升级。

刷之前先检测原车数据运行情况，待正常运行后，将读取的数据发送给工程师（国外）根据现有数据进行一对一优化。

ECU升级时间根据时间情况不同，时间上也有所差别，通常2小时左右即可传回，收到调校好的数据后便可写入系统中。接下来就是反复测试，直到客户满意为止。

一阶数据+45p、+100N·m。

ECU特调永远骗不了人的地方在于——明显不明显，完完全全交由客户体验。路试：一直想有的速度感终于出来了，加速时换挡的卡顿和不协调的感觉也没了。性感外观加上更加强劲的心脏，简直就是深夜无人之下公路上狂飙的“杀马特坐骑”！

最后补充一句：ECU升级因为优化空燃比，燃烧系数更好，原理上是会更加省油。正常驾驶是不会增加添加油耗，驾驶习惯好可以省油。但是如果天天暴力驾驶，油耗增加也在所难免。