艾森根据客户需求优化特调，发现神行2.0T刷ECU两版特调程序，车主选择稳定版

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本辆18款路虎发现神行2.0T车主一直想解决低扭动力不足的问题，原车感觉起步的时候中低速扭矩太弱，低速扭矩总感觉爆发不出来，天津堵车又严重，车主反馈市区开真是煎熬。

网上看过艾森之前马力机特调发现神行的介绍，艾森可以提供激进版、稳定版不同方案，有马力机实测数据，对于刷ECU也做过不少前期功课，最终选择艾森特调程序，约工程师到天津上门改车。

原车马力241匹，扭矩340牛米，这款车开了5年了，车主家里还有其它车，这台发现神行不是总开，现在才跑了3万公里。

艾森特调程序首先需要对原车车况及性能有充分了解，工程师对原车进行故障检测及路试LOG测试， 原车测试涡轮压力值仅有1.0bar，连接设备OBD免拆电脑读取原车ECU电脑程序，上传服务器，并将客户着重改善低扭的需求反馈给国外工程师。

根据车况及客户需求，国外工程师进行了第一次特调方案，增加80匹马力，160牛米扭矩，对于这个方案客户第一反馈是很满意，但是稍有些小顾虑，主要是试车后感觉加速的时候动力特别的有冲劲，但不是平缓的输出，实测LOG数据显示涡轮压力值已经超过了1.5bar，有些过于激进，开起来不够顺滑，有些突兀感。

由于效果特别明显，车主本想直接用这版程序，但是艾森工程师通过LOG测试分析，担心涡轮压力值过高，长时间驾驶对车容易有影响，建议跟国外反馈重新调校个更稳妥的方案。

与客户沟通利弊后，车主赞赏艾森负责的态度，觉得找艾森是正确的选择。

有了第一个方案LOG数据的参考，国外工程师第二个版本的调校方案调校的更为柔和了些，涡轮压力值接近1.4bar，程序写入后客户试车动力相比第一个版本虽然有所保守，不过效果上差别不是很大，但是更为平顺顺滑，没有了第一个版本的突兀感。