这台15款大众速腾1.4T高功率车主到艾森刷ECU前,比较担心刷ECU后发动机和变速箱能否承受得了更高的马力扭矩,很多车友都很关心这个问题,现在我们常见的大众1.4T排量搭载的是第二代的EA211发动机,是由上一代EA111发展过来的,EA211无论是缸体的强度、活塞以及发动机的稳定性都比EA111有很大改善,所以现在很多1.4T大众比如高尔夫、凌度、速腾、途安等刷一阶程序后长期观察也没有出现任何问题和隐患。 担心变速箱主要是一直都在说DQ200变速箱承受的最大扭矩是250牛米,刷ECU特调超过这个值会不会对变速箱有影响,其实原厂设定的最大承受范围都是有冗余的,调校后也是在安全稳定范围,大众1.4T艾森经过大量路试LOG测试分析、马力机实测分析以及近千台EA211刷ECU特调车主反馈,对发动机变速箱并没有损伤。 速腾1.4T艾森刷ECU特调操作标准流程为,先对原车进行常规检测,确认是否有故障信息,车况硬件是否符合施工标准;还需要路试LOG性能测试, 获取原车涡轮压力值等形式参数,再连接设备读取原车ECU电脑程序,发国外工程师根据电脑记录的车主驾驶习惯、当地环境气候因素等优化调校出最适合的方案;调校后再次进行路试LOG测试及故障检测。 这台速腾1.4T除了路试测试,还进行了马力机测试,原车实测轮上功率峰值93.09kW,刷ECU特调后实测峰值112.4kW,除了峰值的增大,最大输出区间范围也更宽,从3800转持续至5200转整个区间几乎都是最大功率范围,而原厂动力曲线在5000转之后就开始衰减,整体来看依然比原厂高出20kW的提升空间; 扭矩输出从2000到3500转扭矩相比原车增加50牛米,一直持续到5000转,也可以增加40牛米的扭矩。 原车路试测试涡轮压力值仅为0.8bar,刷ECU特调后实测可达到1.3bar,实际驾驶效果起步油门更轻,加速动力储备更足,踩油门超车更轻松自信,爬坡无压力!最主要的是艾森特调程序方案对发动机变速箱没有损伤! ! b! {) j8 D. o* L
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