长城系列的1.5T,ART ECU已经升级多台,这里不做过多解释,说下这台发动机弱点,低速扭矩不足、高速3 N) v1 k# k4 V* V$ n: I
动力输出不线性、换挡顿挫、动力衔接不上、油门延时、涡轮迟滞等一些严重影响驾驶质感的问题,自从欧洲
; g4 T9 I' @# O" G% o; k 大厂开始玩高低功率,长城也跟随其后也开始玩高低功率,厂家可以在相同成本的调教下,把发动机通过ECU
. m3 Y0 w, M* Y. P 调教出多个版本,来匹配不同车辆上,从而低功率走低端市场,高功率打高端市场,这种暴力的方式来造车,' @5 l" Z$ l; u# B
长城C50 1.5T 0-100公里加速测试为11.4秒《ART ECU测试环境成绩,E93汽油》,这个加速对于输出只有0 g! Y( v: V7 ]# t8 {" f; F
133匹,峰值扭矩只有188牛米的C50已经出乎意料!
0 v. x# o6 y, @ v3 k 相信购买C50车主,基本上都是第一台车,有一些零用钱和时间来折腾自己爱车,展示个人人格魅力
$ ^- p/ a5 D$ n% o4 d 这台C50行驶里程为13854公里,其实4S店新车就可以做ECU升级,没有必要出磨合或者跑几万公里
6 F% `1 X* g G# A6 V 发动机最大输出净功率为93千瓦,换算马力为126匹,发动机曲轴马力为133匹,变速箱传送比高达94%
$ s" M0 z+ l' P3 Q, K 长城C50采用博世ECU电子控制单元,支持BOOT模式升级,焊接好线缆,连接通信,开始读取程序" F, z$ c9 v( h' ~0 i; e
几分钟等待时间将读取好程序上传德国总部后台,付写详单,客户要求“低速扭矩加强”完成预约订单
: t0 X. j4 H" R; @9 ` 不到一小时的等待,德国总部将修改好程序传回国内,然后编程、密封、装车、启动、检测、试车,起步比原来* r2 s4 c9 f' E8 V+ Q8 q/ T. J
油门轻,但是起步瞬间扭矩感觉还是不足,发动机超过1500转随之而来的推背感也就感受到,发动机超过2000, p5 v! ]4 X2 X. M$ {6 W
转,强劲的推背感持续到4000多转,几乎没衰减,另外,高转速动力输出比较线性,没有原车那种突兀的感觉,0 a4 p+ V5 w2 b/ e. V7 m' `
反正就一台买菜车,也不能要求太高,这样水平就满足了!升级后性能测试0-100公里加速为10.59秒,相比原0 z: V! c; _6 R2 i5 C! c, t6 w* ^% W
车11.4秒,提升还是不少,升级后马力从133匹提升到159匹,峰值扭矩从188牛米提升到225牛米,南方客
7 C/ {: V) _4 L( @& ~ 户用95号汽油,可以跑进10秒左右,媲美大众1.4T缸内直喷发动机性能,整车性能提升从ART ECU开始!3 e* I; h* k. l' |+ K, f
2 J* K8 _% U, I. I
|