长城系列的1.5T,ART ECU已经升级多台,这里不做过多解释,说下这台发动机弱点,低速扭矩不足、高速
% ?0 R& i3 S/ |0 M1 b 动力输出不线性、换挡顿挫、动力衔接不上、油门延时、涡轮迟滞等一些严重影响驾驶质感的问题,自从欧洲
& }+ I& |8 {( H6 F' i1 X0 ` 大厂开始玩高低功率,长城也跟随其后也开始玩高低功率,厂家可以在相同成本的调教下,把发动机通过ECU
5 ^- y9 |* Y( B6 D% Y) Y! j 调教出多个版本,来匹配不同车辆上,从而低功率走低端市场,高功率打高端市场,这种暴力的方式来造车,) ]* F& O! Y- ^2 l
长城C50 1.5T 0-100公里加速测试为11.4秒《ART ECU测试环境成绩,E93汽油》,这个加速对于输出只有
: ^5 Y: U; X4 e! k" ` 133匹,峰值扭矩只有188牛米的C50已经出乎意料!
* w% M8 X# ]# N( {8 z' p 相信购买C50车主,基本上都是第一台车,有一些零用钱和时间来折腾自己爱车,展示个人人格魅力' L$ I$ U) d! n, l! K# \0 y
这台C50行驶里程为13854公里,其实4S店新车就可以做ECU升级,没有必要出磨合或者跑几万公里
; V2 ]) H% `% y, h3 p% s 发动机最大输出净功率为93千瓦,换算马力为126匹,发动机曲轴马力为133匹,变速箱传送比高达94%, H# E5 V9 P" b, B, t6 ^
长城C50采用博世ECU电子控制单元,支持BOOT模式升级,焊接好线缆,连接通信,开始读取程序
5 T8 E u* d! V. Y' c 几分钟等待时间将读取好程序上传德国总部后台,付写详单,客户要求“低速扭矩加强”完成预约订单
+ m( U, \0 q; g. ]2 E; b 不到一小时的等待,德国总部将修改好程序传回国内,然后编程、密封、装车、启动、检测、试车,起步比原来
6 Q6 ^8 l' [9 \! f! V 油门轻,但是起步瞬间扭矩感觉还是不足,发动机超过1500转随之而来的推背感也就感受到,发动机超过2000
& X+ K' n/ [. A& w( | ~ 转,强劲的推背感持续到4000多转,几乎没衰减,另外,高转速动力输出比较线性,没有原车那种突兀的感觉,
( w! b( o7 i$ ?2 @* f: i 反正就一台买菜车,也不能要求太高,这样水平就满足了!升级后性能测试0-100公里加速为10.59秒,相比原# p3 y2 H ^2 b' h
车11.4秒,提升还是不少,升级后马力从133匹提升到159匹,峰值扭矩从188牛米提升到225牛米,南方客 e( P& H) o1 Y5 ^( T) ?+ R9 U
户用95号汽油,可以跑进10秒左右,媲美大众1.4T缸内直喷发动机性能,整车性能提升从ART ECU开始!
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