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本帖最后由 dinglang 于 2014-2-25 15:26 编辑 4 B3 \ |, q) R! U9 |% P
0 `) a- X& a |/ _0 T* S这里的HKS全新第五代EVC(增压值控制器)是集增压控制模式、显示、执行器等多个CPU于一身的产品,功能全面的同时,体积更小。工作准绳度比前几代产品更高的第五代EVC,最高增压允许在2.5 Bar。在最高2.5 Bar范围内提供两种可切换的增压模式,改装者可利用此来为爱车引擎调整出最合理的增压值。此外,EVC 还具有警告功能,如果压力过高会即时发出提示。不过这台马3只是调到了0.5个bar,因为要考虑到其他部件的承受能力,不能调得太大,不然会伤车甚至缩短寿命。
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不同于多数人选用的defi仪表,这套仪表也是来自HKS,特别之处在于它非常少见。细心看的话你会发现它们都没有标明哪个是什么表,只能通过他们的读数辨认,而且水温表和油温表的刻度颜色是不一样的,水温表是白色,油温表是红色,这也是他们的辨认标识了。
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笔者在车内找了很久都没有找到好像defi的仪表监测控制器,正郁闷它藏在哪里了,原来它没有安装在车内,而是放在机头舱里面。它一样可以记录记录引擎的工作状态,但是想在车内设定就没那么方便了,设定要在仪表左上方接近顶部的两个小按钮实现。" L3 f* |: Y1 q: Z
* I s P1 O8 F2 S1 s, H作为一台涡轮车,少不了的当然是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度,当车辆行驶后若是立即熄火,在急速冷却的情况下,对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依*引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用,停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应,而轴承仍然惯性地高速旋转。
3 v/ p! K7 r4 E7 D$ h% U* W# ~3 Z- P7 R这样一来,轴承的寿命将大打折扣,涡轮机也将折寿。因此,当我们驾驶涡轮增压车辆时,在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟,如果您觉得这项动作有些费时麻烦,那么建议您加装延迟熄火装置,让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说,加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。
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4 \( F: q/ @) K由于这台车刚改完去测完马力笔者就立刻赶到店内拍摄夺取第一手资料,所以可以看到车内还有很多测试仪器没有拆下,这里也顺便介绍一下。上图看到的这个是技师用来监听“爆震”的仪器,由于改装是更改了很多原车的设定,很可能引起引擎工作的不良现象,而这个仪器可以听到燃烧室内的爆震,按照车主使用97号汽油的标准,在各转速时候测试。如果燃烧室内的汽油和空气混合比例不好导致过早或者过晚地燃烧的话到点火时候又进行第二次燃烧就会有明显的爆震出现,这样的话对车和动力输出都很不利,所以技师们要通过这个来调整点火时间、涡轮压力等,务求做到最好的效果。
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4 j# g1 ?! c+ }' I1 N% [+ H! E/ X/ o+ ]眼前的这个仪器可能很多网友都没见过,其实这也是我们太平洋汽车网用来测试速度、加速时间、加速距离、刹车时间等的专用设备,能够非常准确地定位、记录,使用GPS定位,但是精度比起我们一般用的GPS高很多,HKS用来主要是测试0-100、0-400的加速时间。
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: X2 n, [- S, z8 D. d, N, O感受:坐上这台暴力的涡轮马3,你很难想象它是一台马3,和原装的比起来简直是判若两车。在低档位起步的时候,得益于改装后50%-60%的马力和扭力提升,跑车上熟悉的推背感在马3上很明显地体现出来,一直加速直到5档时候再踩油依然可以感受到源源不绝的加速。就算车上是坐了4个人,100公里的加速仍然可以做到8秒多点的时间,而一个人时候7秒破百的能力已经超越很多中高档车的输出。不过由于排气管中尾段没有改动,所以我们没有体会到一般改装车上咆哮的声音,不然的话一定会更加热血沸腾。还有就是提升了这么多动力之下车主也没有改装刹车系统,只是换了一下刹车片,虽然也有效果,但是为了安全起见换用更好的卡钳和刹车碟也是十分必要的,毕竟路上意外的事情说来就来,并不是我们能控制的 |
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