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I have T!1.6科鲁兹加涡轮套件: Q3 v0 Q/ x; d
帅气的米勒驾驶着科鲁兹1.6T在机场追逐飞机的广告,相信让各位车友影响深刻吧。虽说原厂出来没改过的1.6T科鲁兹最高时速也能逼近240公里,但是客机的起飞速度貌似至少也要时速250公里吧,感觉科鲁兹追飞机有点悬吧。虽说怀疑啊,但是我们内心还是因为追求速度的野心而共鸣很大。7 V: T5 c+ t3 M8 w$ B P
不过,我们生活里又不需要追飞机。车速有多快,能将就就将就着用吧。可是,真正的车友会说:“人生不能太随便啊。”开着一辆不给力的座驾,在这万千车流中驰骋,难免会郁闷的,就像这次找我们加涡轮增压套件的科鲁兹1.6车主一样,开始觉得没T就没T吧,价格才是王道,省下4、5万多好。后来才真切感觉到180公里的最高时速,12秒多的0至100公里加速时间,再加上低扭时的乏力、不给力的推背感,逼使这位车友打内心里喊出一句:“I want T(我要涡轮增压)!”# a8 @8 n( u X& B
不多说,上图/ u4 _0 L4 y% z4 c; h
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加涡轮增压前,看看发动机舱,很丰裕的空间,散热情况很理想。
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用3mm厚304不锈钢,通过双面无缝焊接技术焊接成的不锈钢芭蕉,外观色泽和气顺性都比铸铁芭蕉好,即使2个bar也不会爆蕉漏气。8 |9 v% B& u2 [: h8 j
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采用上走位是为了使涡轮的作用得到更好的发挥。现在我们的涡轮套件升级使用盖瑞特的涡轮。) N2 Y8 M9 g5 |6 h4 v
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7 l6 U+ X) i& {0 [. L/ B# j9 q( ~仰望一下~
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' k3 X. Z) G) n% C0 b科鲁兹脱胎换骨,中冷、油冷合体中7 C' K3 H% C# B
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, R% V1 {2 A, v铝管走位,见缝插针。套件根据原车结构开发,安装时无需切割车辆的结构。
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继续看走位,空间是没问题的。
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8 ?4 D" {$ c) \ M- o) @2 a油冷在这里
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0 m o" n' v0 ]7 D机油滤清器与机油饼合体成功1 p" \9 }. [/ w3 H
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/ h$ u, F+ ?& ~* q2 a+ M头段与涡轮合体成功,头段也是采用304不锈钢制造。
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继续合体,吸气管道与涡轮吸气端合体
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黑色的圆柱形吸气实在和科鲁兹的发动机舱十分相配, C4 q8 p8 J5 g; e: I/ O+ }
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) t L6 n3 H( \2 q泄压阀,就是你的吼声让人震撼) O7 L' M9 M' ?8 X. U+ R" A
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整体来一张,涡轮增压套件与发动机合体以后,整个机舱显得更有力量了。: k, m! v4 Q$ x8 G4 \
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我们帮车主加装涡轮增压主要是为了提高低扭,因为许多车子低扭没什么力,要拉高转的时候才感到出力。加了涡轮后,转速在2000转的时候涡轮就开始给力,扭力剧增,推背感强烈,只要跑一下你就会觉得涡轮增压很爽的,因为不需要较高的转速就能输出大扭矩,如果不拉高转又能出高扭矩的话,又可以省油一点。带T小排量出大马力,经济实惠,大家心动不?- J- Z+ K) W: @: U8 ?
从原厂发动机和变速箱的承受力考虑,科鲁兹的压力值我们只打到0.4BAR,看起来压力值打得不大,但实际感觉会不错的。( o X6 Q8 K7 b. p
电脑我们选择的是美国CXRacing开发的DFC-20D预制程式外挂电脑,接线和调教都很简单,只需稍微的物理调教就可以。暴走时大约2000转上开始介入,3600转以内能达到峰值,一直踩断油也没出现过超压的情况。
`4 l0 s( p8 |- B$ C l1 Q由于马力机未装好,未能做专门测试,估计轮上马力应该在135匹以上,飞轮马力190匹左右, 0-100公里加速时间大概8.5秒,与原厂不相上下。& q/ h/ r" t% P+ [
这次车主也可以爽爽地说一句:“Don’t worry. I have T!” |
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