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I have T!1.6科鲁兹加涡轮套件7 W* Y- K) i. O K* G
帅气的米勒驾驶着科鲁兹1.6T在机场追逐飞机的广告,相信让各位车友影响深刻吧。虽说原厂出来没改过的1.6T科鲁兹最高时速也能逼近240公里,但是客机的起飞速度貌似至少也要时速250公里吧,感觉科鲁兹追飞机有点悬吧。虽说怀疑啊,但是我们内心还是因为追求速度的野心而共鸣很大。
! ~& G+ ~$ g- Q: P7 N不过,我们生活里又不需要追飞机。车速有多快,能将就就将就着用吧。可是,真正的车友会说:“人生不能太随便啊。”开着一辆不给力的座驾,在这万千车流中驰骋,难免会郁闷的,就像这次找我们加涡轮增压套件的科鲁兹1.6车主一样,开始觉得没T就没T吧,价格才是王道,省下4、5万多好。后来才真切感觉到180公里的最高时速,12秒多的0至100公里加速时间,再加上低扭时的乏力、不给力的推背感,逼使这位车友打内心里喊出一句:“I want T(我要涡轮增压)!”! U" n# p) ^+ y/ o9 |8 o
不多说,上图
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* S% l8 Q7 C" \加涡轮增压前,看看发动机舱,很丰裕的空间,散热情况很理想。2 }3 w: b# s; @1 u' r: X8 a
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用3mm厚304不锈钢,通过双面无缝焊接技术焊接成的不锈钢芭蕉,外观色泽和气顺性都比铸铁芭蕉好,即使2个bar也不会爆蕉漏气。
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采用上走位是为了使涡轮的作用得到更好的发挥。现在我们的涡轮套件升级使用盖瑞特的涡轮。! f$ S! u9 q4 X% A
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^9 n7 O: t1 D& J$ u) x' \仰望一下~
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6 |8 ]8 G1 d' Z! p* I$ X4 w8 Y/ r科鲁兹脱胎换骨,中冷、油冷合体中, {2 j5 h& c/ D
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+ A/ Q3 g, Y6 |铝管走位,见缝插针。套件根据原车结构开发,安装时无需切割车辆的结构。" s+ g8 S( _" I' O& x- e- L) ]
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2 q! M& t% y; T q! F& e5 M继续看走位,空间是没问题的。
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油冷在这里
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机油滤清器与机油饼合体成功# O! z. |! M( Y/ G2 @* b k* f3 P" w
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' J( n/ t2 d1 g) L头段与涡轮合体成功,头段也是采用304不锈钢制造。
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/ T- t; y8 ^' i' H继续合体,吸气管道与涡轮吸气端合体5 k4 q' g4 y$ y0 K) N0 i# J: C
) y, q0 J8 d0 H1 {( e% n4 {3 U8 y. `
! n! K2 J5 w$ f+ f) d# R* d黑色的圆柱形吸气实在和科鲁兹的发动机舱十分相配
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泄压阀,就是你的吼声让人震撼
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; S" C: W; c! z1 y整体来一张,涡轮增压套件与发动机合体以后,整个机舱显得更有力量了。
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我们帮车主加装涡轮增压主要是为了提高低扭,因为许多车子低扭没什么力,要拉高转的时候才感到出力。加了涡轮后,转速在2000转的时候涡轮就开始给力,扭力剧增,推背感强烈,只要跑一下你就会觉得涡轮增压很爽的,因为不需要较高的转速就能输出大扭矩,如果不拉高转又能出高扭矩的话,又可以省油一点。带T小排量出大马力,经济实惠,大家心动不?+ ?& x7 c, ~1 I+ @8 q! t
从原厂发动机和变速箱的承受力考虑,科鲁兹的压力值我们只打到0.4BAR,看起来压力值打得不大,但实际感觉会不错的。' @: v7 h' f+ _- q" b
电脑我们选择的是美国CXRacing开发的DFC-20D预制程式外挂电脑,接线和调教都很简单,只需稍微的物理调教就可以。暴走时大约2000转上开始介入,3600转以内能达到峰值,一直踩断油也没出现过超压的情况。) D0 _; o1 P9 j# g3 f, A
由于马力机未装好,未能做专门测试,估计轮上马力应该在135匹以上,飞轮马力190匹左右, 0-100公里加速时间大概8.5秒,与原厂不相上下。% J$ K( E. {) B' K ~0 f2 T
这次车主也可以爽爽地说一句:“Don’t worry. I have T!” | 8 r& f/ K C9 Z
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