|
option 2010/02/07 | 全車上下好料用盡( ^; |" g! F0 Y9 K \, ?
力求成為台灣之光0 Y+ W+ T% _0 i8 @+ [0 d2 t
1 n. j% ^! J4 _
以新款Impreza為基礎所打造的重度改裝車,除了上述所介紹的GRF外,還有一部千萬不可錯過的廠車-D2 GH8。這部由D2掌門人-廖志賢一手籌備打造的珠海賽道廠車,內外的改裝手法可是有別於常見的街車規格,就讓我們來看看當中有何傲人之處吧。, v% s5 Z* Q/ C( G
' L5 }! G& ^( X5 c
目前珠海賽道的主力賽事為泛珠三角賽車節,當中又以賽道英雄GT盃的競爭最為激烈,所使用的參賽廠車都是國內車迷相當親切的Impreza、EVO、Silvia、Skyline等,引擎沒有改裝限制,由於改裝規定相當寬鬆,因此該組別的成績差距頗大,有些擁有日本改裝廠支援的車隊,參賽車的最大馬力動輒5、600匹,與其他當地改裝廠的廠車相較,實力就有相當明顯的差距。
% F. q: l; o- W( v | 本車是以GH8為基礎進行改裝,引擎採用排氣量為2.0L的EJ207,但腹內機件以由Cosworth全套鍛造零件進行強化,排氣量增加至2254c.c.,汽缸頭則是寄到Toda進行進排氣道加工。 |
: |. ? a6 B" f9 y: l
5 O: n# m* |- l0 n& c3 M8 A. O- w( Q「既然要參賽,當然是以奪冠為目標」,這是廖志賢決定參加賽道GT盃時所下的豪語,而為了超越當地日本改裝廠的車輛性能,D2可是花了相當多的心力打造這部最強GH8。首先在動力部分,除移植EJ207引擎本體外,腹內機件也都以Cosworth全套鍛造活塞/連桿/波司/汽缸床墊片所取代,除可強化整體耐用度外,排氣量也從原本的2.0L提高到2254c.c.。汽缸頭則是寄到Toda進行進排氣道加工,提高口徑與表面平滑度,以增加進排氣效率與速度。此外,JUN 272度的高角度凸輪軸,則在廖董積極運作下,從缺貨的供貨市場中,好不容易的取得,以徹底強化引擎於高轉速時的動力延續性。. n# y. v R& ` s0 Y
| 渦輪機採用Garrett GT3240渦輪本體,在引擎精密組裝與調校下,約4500rpm就可達到全增壓的狀態,相較於為調校前的5000rpm開啟時機提早了500rpm,對於分秒必爭的比賽可縮短不少秒數 | 7 a6 P4 [( K; Q# P
Y% c9 a( c1 p, K: w; s1 l% M$ l
至於負責推送強大馬力的渦輪機則使用Garrett GT3240,再透過HKS GT2排氣洩壓閥,HKS SQV進氣洩壓與HKS EVC,將增壓值穩定的控制住。燃油系統則採用2+1顆Sard 265l/h、Sard 1000c.c.噴油嘴與Sard副油桶,以提供足夠的燃油量,供引擎壓榨強大的動力輸出之用。
+ e4 Q; ~% N) k( ]; B8 z. k$ M# O
# e. s2 T3 I9 m/ l1 p值得一提,Tuner-左頓曾煥庭,為減少方向機泵浦對引擎所造成的動力耗損,特地將泵浦改為電子馬達式設計,這具屬競技部品是樣的產品,內建車速與G值感應器功能,可依據上述兩項條件自動調整馬達轉速與油壓高低,以提供穩定的輔助力道,駕駛手感將更加明確,有利於整體的賽道操控反應,對於引擎性能當然也能有減少負荷的正面效果,是相當高明的改造手法。
, I9 h5 [, _5 g4 v' U | 這支日製鎂鋁合金材質的等長進氣歧管為競技部品,一般通路上無法取得,配合76mm的節氣門後,高轉速的進氣效果相當迷人 | 6 c {$ f+ u0 i9 t
D2 Racing套件改造& a% g( h& c0 a1 y, l7 ]( g
操控極限脫胎換骨1 z/ L0 f9 k2 z9 r4 ]/ ]
! c/ c" [$ C& v# @! P' E
除了動力改造費盡心思外,底盤套件的用料更是高檔。首先是負責底盤極限的重要工作的避震器,當然是選用D2自家生產的Sport Racing競技部品,外掛氮氣瓶的設計,除可容讓更多阻尼油並增加散熱效果,以穩定阻尼反應外,多段微調的軟硬設計,可能協助Tuner調校出符合不同賽道與駕駛習慣的軟硬設定,是D2近幾年來精心研發的競技部品,實際效果經賽道測試確實值得信賴。# u6 J6 G) m# X: Z! `% W& g* g! U
0 e% l1 b' ]: G; \' a# Z$ Y
此外,煞車系統也同樣採用自家推出的前對向八活塞、後對向四活塞卡鉗套件,在歷經珠海賽道嚴苛的250km/h以上的高速煞停賽事考驗後,依舊能提供準確、俐落的制動效果,成為車手最值得信賴的改裝套件之一。8 V) p7 K* n. B4 m$ |! N
| 加大鋁製水箱為Cool Max製品,可獲得優異的冷卻效果 |
3 H) m u" i' Y! n( t; k% k; y# e8 T( Q: ~- R
5 j& H4 o, n% z2 m% e8 h# D( k
至於其他像Summit底盤拉桿、英製前加長型三腳架/可調式後下支臂、Cusco全車魚眼軸承/防傾桿、Advan Racing輕量化鋁圈與265/35R18規格的A050熱融胎等,全部都是為了強化底盤性能所進行的改造。
, q) o. L. }% E9 v: C0 B
( R1 d1 N( [" }! p* K而為了減少動力傳遞時的耗損,六檔變速箱內的主副軸、齒輪與撥插,都已換成Quaife的強化零件,且齒輪組還採用無同步齒輪的設計,再透過OS三片式離合器片與前中後三顆LSD的加持,使得每次換檔時都能將動力耗損減少到最低程度,並增加通過高速彎道的極限。
# Y, _3 k0 |3 t | 前置加大中冷器則為ARC製品,撞風面積其大無比的設計,冷卻空氣效率相當驚人 | 2 a# Y: _2 k3 _5 ?0 `
; Z, P0 B6 o; X. I5 @) V# v+ {; Z
據D2表示,目前這部車可對應到最高轉速為12000rpm,引擎最大馬力為650匹,沒有此等實力很難能在珠海賽道中奪得佳績,而從本車奪得分組冠軍的實力來看,上述的改裝技術確實發揮了極大的效用。而原本預期的加速測試,卻因為本車當初調校電腦時所使用的汽油為elf 102高辛烷值汽油,現在油箱內則是台灣的98無鉛汽油而作罷,畢竟在辛烷值不同的情況下,引擎高速運轉容易出現異常爆震問題,甚至出現爆引擎的疑慮,因此最後只能取消測試行程。# y. p4 f# B b
| 本車所使用的前保桿為Varis競技版部品,其上的開口面積與擾流翼造型都經過氣流計算與設計,可有效增加空力效應,報價近30萬元的售價可不低 |
( j- M7 F5 p2 z | 後保桿上的散熱孔可不是挖好看的,可減少氣流上竄至保桿內所造成的阻力 |
9 K ?/ g$ d9 A) d) |. \0 M/ M | 內裝全部都以競技為考量所改造,但整體配置位置相當整齊,也沒有過多的控制開關增加駕駛者的負擔 | 9 @; ^, v) r5 a- z
| 桶型賽車椅採用Border推出的部品,其通過FIA認證的品質,早已被D2 Racing車隊全面採用。 | ! ~/ X4 ]% F3 E( X
| 儀錶種類有水溫、油溫、油壓、增壓、排溫、排壓與燃壓等,品牌則涵蓋有Defi與Sard。 |
, \4 r G( q( h- f; l& L | 為減少方向機泵浦對引擎所造成的動力耗損,特地將泵浦改為電子馬達式設計,以提供穩定的輔助力道,駕駛手感將更加明確,有利於整體的賽道操控反應,是相當高明的改造手法 | ; q3 R" ], b. T( J. d7 {& `
| 防滾籠採用Sparco六點式,並加裝Summit拉桿進一步強化車體剛性。 | 6 `* Z5 L2 t O) {
| 避震器與煞車卡鉗都使採用自家的Sport Racing競技部品,經過多場嚴苛的珠海賽事考驗後皆能穩定工作,代表其效果確實令人值得信賴。 | : B x ], z r% K6 e' K; l- o+ ~
& `) L" V! ^1 T( `( X8 U | 「決定參賽就要得名」是D2掌門人-廖志賢耗費鉅資打造這部最強GH8的初衷,也因為有此決心才能揚名於珠海賽道。 | 8 p& Q; R, E2 b, y7 L& M
D2 Racing GH8改裝明細表( d3 e3 E& w$ ]- w1 s1 p# d
Cosworth全套鍛造活塞2 n% G# E2 f0 D1 W: P
Cosworth連桿
H( o R" K4 L7 a4 x2 uCosworth波司
# ?: x5 T+ i! c! b# n) uCosworth汽缸床墊片
3 Z7 ~9 z6 u1 t9 P& tToda汽缸頭強化
* _$ ~4 J5 ~- gJUN 272度凸輪軸9 V4 g4 [$ s/ l
鎂鋁合金等長進氣歧管1 p2 d% C* e: h( F
76mm加大節氣門6 D( R, b9 e4 D
Garrett GT3240渦輪本體
, e0 E2 n9 w, F' S8 G7 z4 IHKS F-Con V Pro 3.3版本
4 u- k4 a o. r+ T9 v) b) DHKS GT2排氣洩壓閥
1 u. m0 s5 m0 a# e% q8 IHKS SQV進氣洩壓
y5 Z N9 V' N' V. T5 t3 B1 [. @$ d( qHKS EVC壓力控制器
( }* Z$ D6 T1 T3 hSard 265l/h汽油泵浦×34 n+ `) u/ g' Z
Sard 1000c.c.噴油嘴×4, F, T! @7 m7 U$ [% B0 u
Sard副油桶
# [3 q, V' w: B$ C; L電子馬達式方向機泵浦
+ u8 {' y/ }' F# ~D2 Sport Racing競技型避震器
6 O" [9 Y4 X7 ]+ R! r- e3 ~2 hD2 Sport Racing對向八活塞卡鉗0 v; J; L( v* ~
D2 Sport Racing對向四活塞卡鉗
9 P8 B8 ]# X/ k1 DSummit底盤拉桿& Z$ |1 V' s! c$ \" t
英製前加長型三腳架/可調式後下支臂; x& ^% O6 G+ E9 j5 U5 r
Cusco全車魚眼軸承/防傾桿% ^" d6 ~! `, a5 o5 o" z
Advan Racing輕量化鋁圈
2 l' C/ P6 _) ~/ V; b5 [- \265/35R18 A050熱融胎
. O& f( ?0 Y* G( |! t, BQuaife主副軸/齒輪/撥插5 f3 p8 ]4 s# ~' l8 K* E
OS三片式離合器片
4 e4 g, N, u) Y) X0 s2 _& OOS前中後LSD |
|