帕萨特 2.0T感受ECU升级的魅力，定制优化程序

新疆汽车改装

不可否认目前这一代大众车型的家族脸谱显得有些过于前卫，要说过去看惯了大嘴的我们在新领驭发布时还难以接受小嘴的回归，那么经过了近2年的过渡期之后，真正的新车到来已经不会让人有任何不适了。


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( v) }6 R2 n/ l0 c# z( ^车灯设计与高亮黑的格栅融为一体，熏黑设计看起来炯炯有神，“双飞翼”造型的镀铬装饰件下排列着的是销魂的LED日间行车灯。没错儿，和奥迪完全一样的元素，甚至更炫！同时，氙气头灯还带有AFS主动转向辅助系统，
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方向盘的造型必须用前卫来形容，覆盖的头层牛皮手感极佳，按键的功能也非常丰富，并且使用上没有任何难上手的地方。仪表盘则是标准的大众风格，和迈腾和昊锐没有太大的出入，传统的大众车用户可以无缝过渡。
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动力参数上，2.0TSI发动机的最大功率为147kW/5100-6000rpm，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm，其最大扭矩的输出范围非常宽泛，其实力在迈腾和大众CC上已经得到了肯定。而1.8TSI发动机的最大功率也可以达到118kW/4500-6200rpm，最大扭矩达到250N·m/1500-4500rpm，动力上超越了同级别2.4L自然吸气发动机的水平。
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工程师将ECU打开，通过BOOT跳线，读取这款车的原车程序，程序读取后发往ATA英国技术总部，调校时间需要一个小时左右，
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% r7 Y9 a# [( B$ P0 v3 w0 y% z  S一个多小时后工程师收到国外的调校程序，将新的程序写入原车，装车启动，试车。
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        试车效果，起步油门响应快，没有迟滞的现象，加速直接有力，没刷之前原车换挡有点顿挫感，刷后换挡更加平顺有力，涡轮介入后推背感直线上升，一阶段定制程序原车可以提升 33kw/45p/70m.
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