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) d" k/ h/ D. [5 ?, V8 S" bQ50搭载了一台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机,出自于戴姆勒集团,与奔驰GLK260和c260L是同款发动机,动力参数稍有不同。Q50 2.0T最大功率211马力(155千瓦),最大扭矩达到350牛·米。与之搭配的是7挡手自一体变速箱。这套传动系统对于日常用完全够用,会有明显的推背感,但对于追求极致动力感受的车主来说,就差点意思了。Q50动力滞后性有些明显。
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原车动力表现:几十万的车子,起步那叫一个肉啊!猛踩油门踏板也感觉没有力量,档位总感觉滞后,无数次想帮它换挡,动力又上不去,转速也下不来。
- s/ o# T( A. s$ k6 \- y2 J& K9 ?* ~2 n艾森发布Q50 ECU程序定制方案:/ Y5 L( H& G8 ^5 u; @& v
一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命提前下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,DYNO马力机实测性能参数:* T2 H$ M. k' [# S$ P7 A( ?% o0 q
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* e9 ?. a& O- m* {; {( v3 v原车马力:211HP 原车扭矩:350Nm
% D1 F3 c B: N- V4 Y艾森马力:240HP 艾森扭矩:430Nm
s3 Q, _9 ^4 g4 d8 B) v( b/ O提升马力:29HP 提升扭矩:80Nm
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% u( ?9 A5 o4 X. a, l5 j8 x V4 t车辆信息:& m1 X; H9 V; N
车型:英菲尼迪Q50
0 M2 a' i% W/ p6 F出厂日期:2016年12月 y4 H) `% c+ {. m# Y% o, z
排量:2.0T
/ d- f g4 y8 V4 Q硬件:无硬件更改
* D- ^. X" p' H! E( g7 {" l5 N故障检测:无故障信息,符合升级标准
k! y1 k; q0 F3 r# j定制需求:在安全范围内动力调校至最佳效果
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7 m$ Q+ ]; z: [, z: A5 d8 w* |/ Y施工过程:
5 u: F4 {, m. n5 E5 I2 P车辆升级前检测,确保符合艾森ECU升级施工标准。# j! I; d, ?3 l/ m3 L
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3 c1 @/ N8 w. Z' m4 W0 x本车的ECU升级是防调模式,需要拆下原车电脑。顺利拆下后,与设备连接准备去取原车数据2 f9 d7 ]8 O: \7 B% } _
4 s/ U' u; U% a' N2 h+ L6 T- R0 U W$ }
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1 o1 V ]- j/ F J读取原车数据……' S7 N; I: z9 Q' Y- `
艾森将对原车数据进行终身备份,存储到自有的云服务器中,以确保数据的安全。
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写入艾森升级数据……4 `7 U, d# _) W4 ?) ?$ X0 f5 f0 Q
经过一小时左右的调校等待,根据客户需求调校好的艾森定制程序归来。数据植入过程非常顺利。
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将植入艾森定制程序的ECU电脑装回原车。/ @( h+ b; i+ M% B$ r
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5 G+ b& F1 _$ U进行二次车辆检测,检测无误,进行DYNAPACK马力测试。9 x5 l" ` {1 s0 H5 w$ @1 @
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试驾&反馈:1 @0 u" \3 u) n( O/ }7 W2 Z6 j3 ]
整车动力效果感觉上了一个台阶。油门响应灵敏,起步不肉了,提速比原来快很顺畅,转速攀升平稳又积极,加速推背感源源不断。时隔不久车主再次反馈百公里加速测试提升了近1秒,很满意。
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