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艾森连锁推出“艾森JEEP调校项目”,作为最新攻克技术,此项目完全独立于传统的欧系、日系、美系技术,所有调校均为针对车辆原车电脑或是重新匹配过的可刷写电脑,非外挂模式。同时,推出不同燃油标号提升不同空间的服务,并为客户提供节气门体、排气、机械增压等多种可选套餐,能够解决本系列车型特有问题。0 ]% k8 t- Z% [/ S
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# ~- I8 o6 e ~1 W0 W# d. I6 d8 y W技术功能:5 `' X- Y5 D6 H; N' X, ~9 [6 b
*点火提前角度设定优化, [) s. p: q, @5 _& n o9 @
* 空燃比设定优化$ {% p, a8 T1 ]3 j5 `6 O
* 引擎扭力管理优化
6 @) s( i6 G* o6 a/ Z Q2 F V% E* 冷却风扇工作特性重新优化调整# v% g2 m P6 O5 r% l9 v
* 发动机限制转速调整设定
0 N4 l6 h5 T7 w& D* 最高车速调整设定
$ m* o4 O& E! y2 z* 改善节气门响应- t# W# ?. I- Z
* 可根据需求重新设定引擎怠速* A B# e( g m1 Y9 c) d3 u9 l( o
* 可根据需求重新设定桥速比(传动比)以调整变速器换档特性
' u8 J6 o) u) I# n: s* 可根据需要设定轮胎尺寸以修正仪表显示数值(如车速,里程)
% c$ C3 G# U* g2 X* x7 ]8 `效果说明:# `% v0 _! C" @$ u% ~0 g
提升车辆动力:马力增加、扭矩增加
+ l. u9 c( _7 J# O# N破除转数限制:中后段动力好% H4 i: t, l; U, J) T
解除速度限制
: p$ J, a Q; l调校怠速数值0 e1 X d; W8 I d
修正仪表显示数值校正:针对更换轮胎车辆, g5 J6 W$ }( Z: `! g7 W s
改善节气门响应) t8 Q# _3 q+ f A ~! ]3 L
冷却风扇参数优化:提前10~15度,保证水温比原厂低一些7 Y/ a! N& C. v
重新设定传动比4 i$ ?8 @- b2 j" g( e+ A7 @" o: J/ {
4 e( _, R; y2 b7 D4 [$ m如今提到韩国,人们马上想到的就是那首风靡全球的歌曲《江南 Style》。而提到美国时能让我马上想到的则是大块头的JEEP车——切诺基,更专业、更严谨的称呼应该是大切诺基。在越野迷的印象中它才能真正的美国特色之代表。# q. s. D0 I* w0 U* ]. g1 i+ Y: b
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6 h; L5 g% F9 w( `5 ^2 I2 a升级车主表示:“这款大型SUV重量为二千多公斤,5.7L发动机的的动力还是够彪悍的。V8自然吸气发动机有个好嗓子,声浪我比较喜欢,刚开始驾驶时,没有注意控制油门,总是大脚去踩,结果彻底知道什么叫动力过盛了。”6 F, Q0 h$ w! `
艾森工作人员纳闷了:“那您应该很满意动力了,怎么动了升级ECU的念头?”1 n1 P% V- K& f# J2 z3 g
车主回答:“越野人固有的野性心里,还有种不服输的念头,我的大切不单单要在城市道路中横行,还要称霸山路,适应高原。对于跑山路来讲追求的是急加速扭矩瞬间的爆发,给力的超车是最美妙的享受,刷ECU可以激发原车隐藏动力,符合我的追求。”
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对于玩车多年的李先生来说,最开心的事情就是与人探讨车的话题。作为忠实越野迷对大切动力系统非常了解,头头是道的给我们介绍到:大切装备的是一台HEMI V8型发动机,最大功率为259KW/5200转、最大扭矩为520牛NM/4200转。这台HEMI V8发动机能够悄无声息地在40毫秒内完成8缸模式与4缸模式间的切换。当车辆对动力需求不高时,发动机会自动切换到4缸模式,以调高燃油的经济性,而在需要时又可迅速恢复全部汽缸的工作,以达到最大动力的输出。
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操作界面一目了然,因为此车调校程序源自美国,所以根据时差计算建议车主当天读取程序,第二天到店写入并进行试驾。- R# E F* N9 |7 f
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第二日车主如期而至,程序顺利写回原车电脑。
( a; r8 z7 W+ B. K" t 试驾由工程师与车主一起完成,主要反馈源自车主本人。
3 O6 Y* N M" G: h( U “效果不错,基本达到预期,提升20NM跟原厂发动机参数来比其实空间不大的,不过有句话叫做好钢用在刀刃上,大切的升级就是很好的例子,动力体现在前段比较明显,数据这种东西还是没有亲身感受更让人信服。”
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8 k2 q) @0 R+ N! C 几日后,艾森售后人员再次接到车主反馈信息,李先生在升级后磨合几百公里便预约车队同款大切诺基5.7L比赛,结果在市区道路上的300米PK赛中轻松获胜!李先生得意的表示“市区赢得不够爽,改日在山路上再虐几次,让其心服口服!”
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