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Q50搭载了一台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机,出自于戴姆勒集团,与奔驰GLK260和c260L是同款发动机,动力参数稍有不同。Q50 2.0T最大功率211马力(155千瓦),最大扭矩达到350牛·米。与之搭配的是7挡手自一体变速箱。这套传动系统对于日常用完全够用,会有明显的推背感,但对于追求极致动力感受的车主来说,就差点意思了。Q50动力滞后性有些明显。
9 `, f- x4 r5 y0 o原车动力表现:几十万的车子,起步那叫一个肉啊!猛踩油门踏板也感觉没有力量,档位总感觉滞后,无数次想帮它换挡,动力又上不去,转速也下不来。$ }5 }7 d5 w3 ^8 I; q2 W
艾森发布Q50 ECU程序定制方案:6 J' [* b! q+ q+ _# `7 m( D
一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命提前下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,DYNO马力机实测性能参数:5 U8 v3 }, a3 f+ n
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原车马力:211HP 原车扭矩:350Nm
# ^( ^1 k Z8 {, V# s3 Q! I艾森马力:240HP 艾森扭矩:430Nm# ]+ _% U. G, y* s8 |
提升马力:29HP 提升扭矩:80Nm( V& |" K4 ]" P2 Z/ s. R0 z/ v% b
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; y D% p( I! y' n9 ~; L8 Y车辆信息:
, x* ? V0 O8 T1 d! b5 x; D车型:英菲尼迪Q508 F6 `0 ]# x& k. L! p
出厂日期:2016年12月
# _0 \4 I3 f% C- G! i0 J/ g: M排量:2.0T
. `7 c( K2 m7 y3 l4 N7 |硬件:无硬件更改
) F& B! n9 f3 B! x0 a8 m故障检测:无故障信息,符合升级标准! Z, [' |% Q& {; q" ~* S8 A+ X
定制需求:在安全范围内动力调校至最佳效果: M# v/ E* y/ W0 q0 P6 P6 R
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施工过程:- c0 O$ j& P5 P
车辆升级前检测,确保符合艾森ECU升级施工标准。2 |2 F; C$ F I. J4 {; S! C/ L
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* h# `9 W. F$ v1 i2 m; C本车的ECU升级是防调模式,需要拆下原车电脑。顺利拆下后,与设备连接准备去取原车数据- k5 i) m$ ^: p3 [* \$ H9 a6 Z/ C
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- G" M7 L; E/ q( a$ U3 c* J7 D
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: J0 f6 ~2 ?' Z3 b( c$ a2 ~# z读取原车数据……! a; v2 k2 w) c$ g* V0 p" S5 ~; N
艾森将对原车数据进行终身备份,存储到自有的云服务器中,以确保数据的安全。
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写入艾森升级数据……% t0 {, l, f. K; Y+ i
经过一小时左右的调校等待,根据客户需求调校好的艾森定制程序归来。数据植入过程非常顺利。$ D* s9 @$ t3 E+ {) L6 V" [$ k
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将植入艾森定制程序的ECU电脑装回原车。
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1 I" `" k9 U8 x' K进行二次车辆检测,检测无误,进行DYNAPACK马力测试。( n6 v% G% v! @ l/ z
) o# t" T0 k2 ?$ r6 r l试驾&反馈:
8 ]0 L0 g# _: [" ?. `整车动力效果感觉上了一个台阶。油门响应灵敏,起步不肉了,提速比原来快很顺畅,转速攀升平稳又积极,加速推背感源源不断。时隔不久车主再次反馈百公里加速测试提升了近1秒,很满意。3 p6 b( N U( N* q" l( J
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