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艾森连锁推出“艾森JEEP调校项目”,作为最新攻克技术,此项目完全独立于传统的欧系、日系、美系技术,所有调校均为针对车辆原车电脑或是重新匹配过的可刷写电脑,非外挂模式。同时,推出不同燃油标号提升不同空间的服务,并为客户提供节气门体、排气、机械增压等多种可选套餐,能够解决本系列车型特有问题。4 c& m# A% f, g7 b4 Z
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* r& v9 c% I z. }" f技术功能:
. s! U! G+ b- L4 {*点火提前角度设定优化
* N# X9 B$ T3 F# z* 空燃比设定优化6 G* r: Z' V/ A) p" Q r. n
* 引擎扭力管理优化
! F! g/ ?8 p) G8 M. P* 冷却风扇工作特性重新优化调整
: C; C8 a# O N7 @; }* 发动机限制转速调整设定$ n( h& c* K* m: g* Y5 s, h
* 最高车速调整设定6 r3 K% L$ Z; G5 ?7 f" [
* 改善节气门响应- b. D- B, H# y. b: s
* 可根据需求重新设定引擎怠速3 b; r2 M" T8 Z
* 可根据需求重新设定桥速比(传动比)以调整变速器换档特性
! G) ]1 T: u1 s. M* 可根据需要设定轮胎尺寸以修正仪表显示数值(如车速,里程)& v3 T$ w/ S% e Q( ^0 r6 ^7 Z
效果说明:
' ]1 a0 H9 b4 R# C T4 @提升车辆动力:马力增加、扭矩增加: e- P. p% l, \, E
破除转数限制:中后段动力好
% a6 Y+ ?) _* x& i& g0 I0 Q3 e解除速度限制( m2 Q/ M; P' b: ]5 v
调校怠速数值0 B# q0 t% ]) `6 M4 W2 J8 O
修正仪表显示数值校正:针对更换轮胎车辆
6 _$ m2 g) P: h* M改善节气门响应( c8 r4 R* J2 {) m# L1 o+ B9 K) |
冷却风扇参数优化:提前10~15度,保证水温比原厂低一些
, [- A0 ~2 U& L2 [ v5 p* H) I重新设定传动比- s. V6 x+ T. X; Y3 C
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如今提到韩国,人们马上想到的就是那首风靡全球的歌曲《江南 Style》。而提到美国时能让我马上想到的则是大块头的JEEP车——切诺基,更专业、更严谨的称呼应该是大切诺基。在越野迷的印象中它才能真正的美国特色之代表。
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升级车主表示:“这款大型SUV重量为二千多公斤,5.7L发动机的的动力还是够彪悍的。V8自然吸气发动机有个好嗓子,声浪我比较喜欢,刚开始驾驶时,没有注意控制油门,总是大脚去踩,结果彻底知道什么叫动力过盛了。”7 m V: [7 q$ U) Z& b
艾森工作人员纳闷了:“那您应该很满意动力了,怎么动了升级ECU的念头?”4 k7 I1 c N& U* _! B( x1 T1 @, {
车主回答:“越野人固有的野性心里,还有种不服输的念头,我的大切不单单要在城市道路中横行,还要称霸山路,适应高原。对于跑山路来讲追求的是急加速扭矩瞬间的爆发,给力的超车是最美妙的享受,刷ECU可以激发原车隐藏动力,符合我的追求。”
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q' v- T! w9 p' w3 x% l4 W对于玩车多年的李先生来说,最开心的事情就是与人探讨车的话题。作为忠实越野迷对大切动力系统非常了解,头头是道的给我们介绍到:大切装备的是一台HEMI V8型发动机,最大功率为259KW/5200转、最大扭矩为520牛NM/4200转。这台HEMI V8发动机能够悄无声息地在40毫秒内完成8缸模式与4缸模式间的切换。当车辆对动力需求不高时,发动机会自动切换到4缸模式,以调高燃油的经济性,而在需要时又可迅速恢复全部汽缸的工作,以达到最大动力的输出。! h) E/ @- [# ~- P
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* l8 B# z7 }! ^$ O5 e+ T4 \* `操作界面一目了然,因为此车调校程序源自美国,所以根据时差计算建议车主当天读取程序,第二天到店写入并进行试驾。
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第二日车主如期而至,程序顺利写回原车电脑。/ `1 S1 w: m: H) I6 A" f2 |3 B
试驾由工程师与车主一起完成,主要反馈源自车主本人。; E: v6 |) D# `3 r
“效果不错,基本达到预期,提升20NM跟原厂发动机参数来比其实空间不大的,不过有句话叫做好钢用在刀刃上,大切的升级就是很好的例子,动力体现在前段比较明显,数据这种东西还是没有亲身感受更让人信服。”: |# k; k9 x' e/ f
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几日后,艾森售后人员再次接到车主反馈信息,李先生在升级后磨合几百公里便预约车队同款大切诺基5.7L比赛,结果在市区道路上的300米PK赛中轻松获胜!李先生得意的表示“市区赢得不够爽,改日在山路上再虐几次,让其心服口服!”8 r( m, y) q+ A/ j
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