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# C! g! k) ]* }5 U4 wQ50搭载了一台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机,出自于戴姆勒集团,与奔驰GLK260和c260L是同款发动机,动力参数稍有不同。Q50 2.0T最大功率211马力(155千瓦),最大扭矩达到350牛·米。与之搭配的是7挡手自一体变速箱。这套传动系统对于日常用完全够用,会有明显的推背感,但对于追求极致动力感受的车主来说,就差点意思了。Q50动力滞后性有些明显。
, e7 |: C2 ?9 |7 ?' [% N2 z3 O) E原车动力表现:几十万的车子,起步那叫一个肉啊!猛踩油门踏板也感觉没有力量,档位总感觉滞后,无数次想帮它换挡,动力又上不去,转速也下不来。
0 R' N6 c4 e: v艾森发布Q50 ECU程序定制方案:' |; r, g5 n% }( d' b3 o
一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命提前下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,DYNO马力机实测性能参数:1 i* w: J* y x
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1 _; r7 J; W5 s! G9 K原车马力:211HP 原车扭矩:350Nm. `9 P( C- L' y$ a: m i# V
艾森马力:240HP 艾森扭矩:430Nm: O* Z* Z, I$ e6 M% Q5 n& a
提升马力:29HP 提升扭矩:80Nm
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车辆信息:
" X! }; t8 ?; d车型:英菲尼迪Q50
4 M# G) I h- K4 k出厂日期:2016年12月0 J2 a( X, z3 I' c9 {* [4 i3 p
排量:2.0T; n" P6 _& H) r$ O- `/ S1 b
硬件:无硬件更改$ e0 a6 f0 g4 a8 ~, D) q% ^
故障检测:无故障信息,符合升级标准! o- I9 Q5 z/ ]1 I k) j, \
定制需求:在安全范围内动力调校至最佳效果
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6 q& S! Z# n: X0 z9 p/ P: \# N施工过程:& w, n# c/ L' L1 d4 o
车辆升级前检测,确保符合艾森ECU升级施工标准。
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/ Z/ B3 Q& h; \5 ~6 {本车的ECU升级是防调模式,需要拆下原车电脑。顺利拆下后,与设备连接准备去取原车数据
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. `' e$ u v. d$ F* S3 E% o读取原车数据……
) Y% [7 x6 Y) [( ]) I& D9 A艾森将对原车数据进行终身备份,存储到自有的云服务器中,以确保数据的安全。
: L3 `" \ r" e. v. K/ Y7 D0 S0 d8 }! q+ E$ A; C+ T6 U
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写入艾森升级数据……& I4 D. {# P) w
经过一小时左右的调校等待,根据客户需求调校好的艾森定制程序归来。数据植入过程非常顺利。
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将植入艾森定制程序的ECU电脑装回原车。* U: W8 @* F( b. x
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# c9 v- P0 A- r" q4 t进行二次车辆检测,检测无误,进行DYNAPACK马力测试。7 w9 ]! L( h8 \% f4 U" c* x$ j; a
x3 b0 |- s6 U0 d; Q" h试驾&反馈:8 P2 ~" a- T/ H0 H2 ^
整车动力效果感觉上了一个台阶。油门响应灵敏,起步不肉了,提速比原来快很顺畅,转速攀升平稳又积极,加速推背感源源不断。时隔不久车主再次反馈百公里加速测试提升了近1秒,很满意。 s0 H+ @$ F/ c `/ K4 j& Z5 X
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