4 @# \, U6 m( v& l# N
0 g" G! z7 |- ^6 v* x, H2 Z: l. g动力传输毫不流失,100~200km/h加速,7.5秒达成!! + [; d' j7 R9 x& x# ? T
实际驾驭起来很明显与涡轮设定大不同,中低速相当滑顺的动力相当饱满,而到了高速这具游星式转子设计的机械增压本体,虽然出力方式不及涡轮增压,带 却又比传统机械增压来的更加具有推力,这部分或许是S54原厂上半座就已经相当优异所导致的威力,不过这620hp的机械增压M3全区域的战斗力真的相当 迷人,且驾驭起来更容易上手,但这并不表示该车的加速不够威猛,全力冲刺下该车100~200km/h加速仅花费了7.5秒就可完成,这样的实力其实已经 可以放E92 M3,甚至越级挑战F10 M5(100~200km/h本刊原厂实测7.9秒)了。
+ c6 j% S, u m! @- d( m0 C9 p+ V4 |
' p. j2 `1 }. x; [( o$ w
由于游星式转子机械增压是利用机油张力来传达动力,因此Active除了给本体独立的油壶外,机油冷却的安装提供引擎机油的降温,也能保持机油的安定度,稳定动力供给。# v0 x' f) ?2 g' m
6 k. R0 Q0 H2 T2 U/ T- X 而这辆E46 M3传动系统依旧采用SMGII,而据车主表示这辆2005年的M3是他找寻已久的美车,虽然与前期E46 M3相同都为SMGII,不过后期M3则是在油压泵浦上做了改良,耐用度上面更是安定,且电脑部分的设定也有所不同,换档的顺畅度明显较前期型更加优异。 在蓝色的涂装下,车头内硕大的银色中冷器相当显眼,一看就知道绝非善类,铝圈部分与HPF E46 M3相同采Rays TE37SL 18吋锻造制品,内藏黄色涂装的Brembo卡钳绝对是相当骚包。内装部份虽然没有安装上防滚架,不过Defi的五环表搭配上AEM空燃表及涡轮压力表更 是营造出战斗机般的座舱环境,而两张皮革包覆的Recaro SPG更提供驾驶在激烈操驾时的安定感。
5 ?$ m4 R4 K. ?) ^* k* e% }- K1 O9 q! y$ @
- Y/ O/ J0 y9 Y; [8 }
大改的E46 M3绝对不会有玩直线,高速的弯道才能发挥M3底盘上的强大优势,因此许多车主都会舍弃原厂笨重座椅,该车主就是如此换上两张Recaro制桶型赛车椅。
( O* t# o/ h9 U& L7 ]" s/ x. ~/ q8 R3 D: ?/ T& N
7 j( v% R- j4 A" G- ]% W
毕竟这具引擎的压缩比原厂就高达11.5,在没有任何强化下,动力提升将近280hp,针对引擎的温度及空燃状况车主更是必需斤斤计较,因此追加了AEM及Defi监控仪表。
( }8 T; V9 A( k7 ?9 I
; b: k! \& o" v1 t) W) T! `7 ^ f
) `; L0 e8 C/ P& l
' h* u2 G! P. Q% D
. K* A% W. y S/ E4 b6 ] Active Autowerke E46 M3 Generation 7 supercharger Kit Level 2内原本就搭载了酒精喷射,除了可以提供安定的进气温度给本体外,酒精更有助燃烧效率的提升。/ ]9 R6 ~6 S# F0 g# ^
/ V2 g- K/ g( J# U* \" n& m6 }- X( Y& z. g8 u" u
这组日本制钛合金尾段的音浪可说是真的太强,全油门开起的震撼度真是令人难以忘怀; e, k+ `3 j) i
+ F! M7 @/ h! l# s6 S& Z
0 |9 _0 m( x4 c/ v9 Y2 o 与上一辆涡轮M3相同,足下都采用Rays TE36SL锻造铝圈,专用的尺寸不需要再加装轮距垫宽器即可切平叶子版,将M3特有的霸气彻底展现,而内藏黄色涂装Brembo前六后四卡钳除了制动力十足,画龙点睛的效果也不在话下。 |