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Golf GTI涡轮改造加速大挑战
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目前在国内所有欧系车中,VW Golf GTI可说是改装资源最丰富、同时也是现在市场上改装风气最热门的车款之一,从最基础的电脑改装到更换涡轮来大幅提升动力,对于改装店家来说都不是困难的 问题。这次本刊特别找来五辆分别改装不同涡轮的五代及六代车型,以100~200km/h测试来看看哪种涡轮改装方式才能得到最佳的效能。
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最佳实力的发挥
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MK6+ AWE K04 Kit 相较于五代Golf GTI,六代车款的2.0 TSI引擎无论在体质或动力上的表现来说都有著长足的进步,即使使用了相同的改装套件,六代车款能够发挥出比五代车款还要强的性能输出,这是Golf GTI玩家都知道的事情,而这辆六代车款也确实证明这个理论。本车在改装方面使用了目前市面上较常见的AWE K04涡轮套件,而周边部分则是搭配Jordan自制全段排气管、GruppeM高流量进气系统,并追加Forge加大进气冷却器、Forge强化“欧估 电”与HKS进气泄压阀等套件,此外,在动力大幅提升之后为了让引擎温度能有效控制,Tuner还特别使用AEM水喷射系统及铝制加大水箱来达到目的,搭 配GIAC专为AWE K04开发的STAGE 3电脑调校后,动力可达到380hp的水准。3 K) A: m( C7 H
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& M- q) F1 L9 ?& y c) R* P 六代TSI引擎较五代而言体质更为优异,在换装AWE K04涡轮套件之后可拥有380hp的实力,实际的加速感受比起同样改装的五代GTI更是强烈许多。" a- {+ I' ~- I. R
" `; [. D2 o, J2 M# A2 y6 l% j2 F 至于在底盘方面则是以高雄左顿所推出的Jordan外挂氮气瓶避震器来加以强化,此外为了减低DSG变速箱的负荷,特地追加了专用的DSG油冷器来 降低激烈驾驶时所带来的高温,而轮下则是使用颇受好评的AD08高性能街胎来强化抓地力性能,至于制动方面,前轮采用AP5200四活塞卡钳,而后轮则为Jordan专为Golf推出的四活塞系统,藉此来改善此车为人诟病的制动性能。实际进行100~200km/h加速测试,从D-Box图表中可以看到本 车饱满的加速力道,从三档开始一路向上攀升,而拜DSG变速箱之赐,换档的瞬间几乎没有感受到换档延迟的迹象,直到六档尾时速突破200km/h可说是一 气呵成,最终跑出9.3秒的成绩,证明了六代Golf GTI坚强的实力。% v3 }1 o- m) d( F% \' ?) S
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0 @# |- t' C5 ]7 `, } Jordan推出的Golf专用后四活塞卡钳组最大的特色就是卡钳本体即拥有手煞车的功能,不像其他套件必须多安装一个手煞车用的小卡钳,整体性也比较优异。2 A; q: ~! A5 ^* i) F
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! X W/ l6 ?9 D1 Q 车尾底部追加了碳纤维散流器,加上手工制作的Jordan排气管后,整体美观的程度与效能都能够兼顾。( b3 B4 ?( K6 l. f$ U6 E
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本车仪表已换成Golf R的样式,蓝色的指针除了较为醒目外,中央的液晶显示器更能够显示多项车辆资讯,相当实用。9 ]4 I! [% G7 g
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100~200km/h:9.3秒% f! C. v# N0 i; ?% H1 `7 l }0 l
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Specifications:
: V" U' H4 ?9 L1 a, Y4 y# x5 ?, J/ c5 q8 _4 T: e. e. b% `. Q
Engine & Drive-train
4 L9 d. X: H$ \5 N' j AWE K04涡轮套件(约15万)
E3 c& W' n. r5 M( ] EVO高流量进气系统
- v+ h `5 u( |+ }0 S Gruppe M进气泄压阀
" Y& O( p8 J6 y6 ?, V% W AWE前置进气冷却器& R! S R; f. z! M k B# t$ a
Jordan全段排气管6 k1 r D i% x( J0 `
AEM水喷系统
1 i# p8 t) V$ x- ~9 Q4 S GIAC电脑ECU调校( O O8 t! r# k; g, D: N6 M
Forge“欧估电”
- M, T4 O' A# Q4 a( d HKS进气泄压阀
+ {- D8 v! V4 m) M5 ~ 加大铝制水箱, W: y! N0 A* }9 D0 ?& W
OKADA强化点火
/ r5 A: Q- T! C A! C Jordan自制DSG风扇冷却器/ V7 A& e* }; W/ K E! I/ d7 C# f
Suspension & Brake, j* ~" N7 S3 i5 b$ A
Jordan外挂氮气瓶避震器
- Y1 A B6 `( Q6 H$ g AP Pro前四活塞卡钳煞车系统
1 L5 T: e4 I! Y( c Jordan后四活塞煞车系统
7 t6 d& `1 L5 J* Y Jordan钛合金轮圈螺丝" U1 q* D( ^' [4 G9 J- Z7 r8 Q
Advanti轻量化铝圈
7 _) s9 ^# ^: o; T# s2 X2 a! X" ?, L Interior# o5 k4 B b2 W0 y' U" T- P7 R
Defi涡轮表
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- [0 c5 r1 b8 @0 X/ r) A* j5 Y# y/ L街道超强版本MK6+ CTS K04 Kit! _5 s+ {5 y _5 f" J
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. G! Y; [( K% T6 K8 P& c* q 在Golf GTI的改装当中K04套件之所以相当风行,最主要是因为涡轮的尺寸较为适中,不但能保有中低转速的快速反应,高转数时的输出表现也相当不错,而且重点在于不到3000rpm就能发挥90%以上的扭力输出,大约3500rpm左右就能够达到全增压的效能,相当适合一般街道用途,因此就成为GTI车主升级涡轮的最佳选择。, _+ p0 t! i$ m$ q0 M
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- o' {3 J6 b+ h CTS K04涡轮套件与其他K04套件最大的不同,就是在于涡轮叶片采用锻造制成,使得涡轮反应更为迅速,中低转速时会更为轻快不少。- C G1 P$ Z, [" H
- A) h& d! T' U& d3 x( s 目前市面上的K04套件有好几套,例如APR、AWE、MTM等,甚至有的店家会直接流用S3的原厂K04涡轮套件来为车辆提升动力,过去本刊都有 介绍过这些改装实车,而本车所使用的K04套件则是CTS的产品,CTS是美国一间著名的动力改装厂,此套涡轮是CTS向BorgWarner订制最新款 的K04-0064型,这具涡轮与其他品牌最大不同在于采用锻造加大叶片,不但能够减低涡轮迟滞的状况,比起一般K04来说出风量也更大一些,对于性能表现绝对有正面的帮助。
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为了减少激烈驾驶时对DSG变速箱带来的高温负荷,Tuner特别设计了这个DSG油冷却器,后方追加的散热风扇更能够有效降低温度。
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其它周边方面其实与另一辆红色六代差不多,搭配Forge加大进气冷却器、Forge强化“欧估电”、HKS进气泄压阀AEM水喷射等,辅以 GIAC电脑调校后动力可达到380hp左右,而底盘部分除了Jordan外挂氮气瓶避震器外,还追加了AP Pro前四活塞与Jordan后四活塞卡钳,藉以提升安全性能。而在100~200km/h加速中,由于都是全油门、全增压的状态进行,因此较为轻吹的 CTS K04涡轮套件并没有展现出其优势所在,不过加速力道比起其他K04的改装GTI有过之而无不及,最终跑出9.8秒的优异成绩,顺利达成9秒台的水准。, v1 a; {4 y- R2 {
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本车换装轻量化的轮圈不但能减低轮下负荷,225/40ZR18的PS2与AP Pro前四活塞卡钳煞车系统则提供良好的抓地力与优异的制动效果。
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2 u t9 K0 K5 a- O0 O1 k1 M& [. {& k 仪表板左侧设置了一具Defi涡轮表与一具Shadow排温表,让驾驶能够监控引擎状况。) S( F. ]/ d; O, L4 @
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/ X" R* L3 B" A H- T 100~200km/h:9.8秒1 `) V' ^1 q& r, c4 T. x
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Specifications:0 T) }9 z I4 i4 U
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Engine & Drive-train
/ @7 {; P& V( w) [6 M. G7 y6 j CTS K04涡轮套件(约15万)
9 E6 a/ e3 o9 {2 K EVO高流量进气系统
6 j, Q8 i/ S$ U$ E8 j HKS进气泄压阀
( k* E& U5 w0 Y' l) V" f# { i CTS前置进气冷却器. b) E$ ]& z0 ]' B& {% |8 ]
Jordan全段排气管
/ {% I% J# j/ D2 ~& d! R, \ AEM水喷系统; g% {+ h9 A; B f) T
GIAC电脑ECU调校3 H+ T; `) k) c6 }9 c
Forge“欧估电”
7 X1 C$ E/ D( s+ u0 h HKS进气泄压阀) d& E6 i) c4 I8 W3 t
加大铝制水箱+ L; p9 S5 K/ Q
R8强化点火
, O' Y1 H% U V5 _- q& v: p( i- i Jordan自制DSG风扇冷却器* N! [: G1 a) z4 x! N
Suspension & Brake/ I% b: V& F' L+ E- X
Jordan外挂氮气瓶避震器 w/ W3 N9 w# @& Z) F
AP Pro前四活塞卡钳煞车系统4 L/ l% z# X3 m4 l( ]- ?9 S
Jordan后四活塞煞车系统
: E7 B9 P1 l( ~5 O( r, m Jordan钛合金轮圈螺丝
: _3 w3 s, G# ^) E( s, k 18吋轻量化铝圈
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Defi涡轮表
& f: A8 {' \# T1 h Shadow排温表. @, \8 d" F, y$ C7 `8 U. m
: k( E. _( w. c8 S7 E6 T! Q大轮圈美丽负荷MK5+ VF GT2871 Kit( O; I/ t8 t$ h, j+ c8 V7 T
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- _; \, Y0 V' u& L5 M2 ~; y 欧洲车的车主通常注重的都是以改装的“完整度”为主要考量,一般市面上的平价改装套件品质良莠不齐,而大部分的进口套件虽然价格较高,但经过许 多认证与知名改装厂的测试,优异的品质与效能保证可免去许多不必要的困扰,而这辆安装许多昂贵套件的五代GTI车主并非一昧崇尚高价进口品,而是为了追求 品质才会选择一次到位的改装模式。% a) ~! m3 Y: p9 s8 Z
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0 u4 `5 N0 I+ F! J8 m$ c 标准的VF GT2871涡轮套件加上GIAC的ECU调校后,最大动力可达385hp的水准,动力可是将近原厂的一倍之谱。; ]+ B$ y0 [& }( o
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在动力方面,既然要一次到位,那么本车采用国外相当知名的VF GT2871涡轮套件作为提升动力的选择,那是因为此套件的动力输出以五代车款来说是动力表现最好的,而VF GT2871套件完整的包含涡轮本体、进气冷却器、VF进气套件、泄压阀、喷油嘴与加大汽油泵浦等,完整度相当高,且高雄左顿还为此车追加了AEM水喷射 系统来确保引擎的耐用度,再辅以GIAC的ECU调校后,本车得以发挥官方公布的385hp强劲动力输出。
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碳纤维引擎盖除了能有效减低车头重量外,对於引擎室的散热也有相当大的帮助。4 p$ {% l$ T7 f# k* r. ]! P
4 ^ T* |. B- }5 F 至于底盘方面,最显眼的莫过於19寸的I-Forge双片式锻造轮圈,以及MOVIT前六后四活塞卡钳刹车系统,光是这样的组合售价就高达三、四十 万元之谱,而避震器则是采用颇受好评的Jordan外挂氮气瓶产品,不但在一般使用下相当舒适,在高速行驶时则能提供更稳定的路感。虽然本车拥有VF GT2871套件的加持,但由於19寸的胎圈太过重拖,在100~200km/h中本车却仅跑出11.9秒的成绩,比起另一辆安装同样套件的GTI还慢上 不少,若能换成17寸来进行测试,应该会有更亮眼的表现。; ^, I3 P6 T ^/ a7 p3 L) o
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GTI引擎强渡其实非常不错,但经过改装后最大的问题就在于引擎排温过高的问题,除了需要靠外挂仪表进行监控外,追加水喷射系统也是降低排温的好方法。
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5 j& y) G. a+ A3 [7 |/ } 本车虽然动力表现相当不错,但19吋的I-Forge双片式锻造轮圈与轮胎带来的阻力却大幅影响加速测试的成绩。
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' G# T; _ Z6 O3 a' F/ b8 O 100~200km/h:11.9秒
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! v$ I" o4 y) GSpecifications:. M8 u# h8 k/ b* u: `" U
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Engine & Drive-train
1 E2 D5 ]" d+ i: E2 h+ d* G2 T2 V VF GT2871涡轮套件(约25万)4 r& h. P e; D
VF高流量进气系统: X8 @, V4 K3 _$ ^$ f
VF进气泄压阀
# v. Z8 E r' G5 E8 D. [ MILLTEK全段排气管: N7 L+ l; c* d) l! V
AEM水喷系统! ]& h8 ^. L& l& }5 n! q _, H/ Z: L' u
GIAC电脑ECU调校
" T, h& P! x8 I' @ Forge前置进气冷却器
. J# q2 Z+ @6 E( L7 F# j: O Forge“欧估电”
2 d6 o4 z1 d) n% x! r1 Z1 x 加大铝制水箱( L A. `7 }6 \' k2 ]
Suspension & Brake- L8 R. f# }7 @
Jordan外挂氮气瓶避震器, _" \# J9 b: _! B# Y
MOVIT前六后四活塞卡钳煞车系统2 _' T$ H3 O: A3 G
I-Forge双片式锻造轮圈# W1 b+ a- r2 Q$ J
Jordan钛合金轮圈螺丝
3 c& z3 c0 S0 g! s* Q. R# O9 v Exterior6 v/ M2 d9 p t% C' ~$ r w* J, r
RIGEL大包% L/ D& n4 v* G; F" ?
Interior2 v, y/ \4 I! i& g; f+ E% S) u6 A+ t
Defi涡轮表. T; T- P- p* a2 N+ q3 ]" C( |
Defi排温表
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