[炫出我车第四期]：涡轮出击 玩转雨燕

Shelly

前言：对改装发烧友来说雨燕是一台不折不扣的很具潜力的“好玩之车”，光看它在国内拥的忠实用户数量就知道它的魅力。今天有小编给大家奉上有由东名车业操刀，目标直指300匹轮上输出的M16A加涡轮的雨燕夸张玩法，你又见过没有？看完它你就知道答案啦!不要松懈你的眼睛哦...

ocar:姓名：游江
ocar:车辆提供:东名车业

这颗产自IHI的涡轮，型号为RHX6，可能对于初涉改装以及涡轮，大体只知道Garrett GT系列、三菱重工TD系列以及IHI VF系列的车迷脑子里面，会有些陌生；然而对于对80年代F1的赛车有所研究的资深车迷来说，RHX6则是不可多得的经典传世之“牛”。
M16A引擎来自于日本雨燕（Swift）Sport版，输出为125匹，压缩比高达11.0：1。诚然这么高的压缩比并不适合涡轮增压改装，因此东名车业首先将引擎在台湾完成腹内部件的更换以及强化。更换凹顶活塞以及连杆组，将压缩比降至8.2：1左右；曲轴做万转平衡，对应往后8000转的断油转速。是的，对于原厂就已经能在6800转发出最大马力的M16A来说，喜好高转的性格和RHX6涡轮涵盖低中高转的广阔输出特性，可谓相得益彰。
* E% F; t. {  X在现阶段，鉴于仍需进一步摸清引擎特性以及国内油品的掣肘，东名车业并没有将雨燕一步到位地做到300匹输出，而只是打上0.6Bar的轻增压，断油转速也仅仅有所保留地设定在7200转。

加大油轨、加大喷油嘴
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超大涡轮表 转速表
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排气管也是东名车业自己烧制的不锈钢产品，在实际感受时，声浪浑厚，并没有过于扰人的低频声浪，到了中段转速区域声音也随之明快爽朗起来。虽然雨燕的压缩比已经低至8.2，然而低转起步或者市区慢行也并没有感觉丧失太多的扭力。接近直通的设计为什么也能留得住低扭呢？这可能就是中鼓和尾鼓搭配得宜，适当的排气阻力形成的回压能挽回一定的低转扭力吧。
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- Z/ S7 n& R2 g/ @" }) ?  {4 Q8 c白金版的e-Manage，也就是Ultimate版本，是最为强大的e-Man，称职的“幕后主脑”。
ocar:当时怎么会想到拿雨燕来改呢？
游先生：凭借着俏丽紧凑的外形以及轻盈灵活的操控，雨燕一直深受着国内年轻消费群体的青睐，有着为数不少的用户以及粉丝。当然一辆价格不高，使用成本低廉的小车，加上有一定潜力的底盘优势，雨燕在玩车界在国内也是长盛不衰的一位健将。然而仰仗着优良的底盘设定带来的凌厉操控，却配上“阉割版”的1.3L（63kw）以及1.5L（76kw）的动力，让雨燕“车架强于引擎”的缺点变得尤为突出。许多不满意雨燕原厂动力的车主纷纷寻求解决雨燕快跑能力的问题。随着国门越加开放，使得改装者以及雨燕车主看到了躲藏在国门之外的雨燕“旁系血亲”，其中以日本本土，配上M16A直四引擎，马力输出为125匹之“SPORT”版最受欢迎。直接流用自然吸气M16A、或者使用M16A加涡轮打轻增压的方法。所以亲自手工打造了M16A加涡轮的雨燕。
# ~$ ^4 h% V* t  U ocar:好的，谢谢您，希望等您的爱车在升级之后我们还有机会采访您。
看完这图片，尝完这道菜，这种夸张玩转雨燕是否很劲爆呢？呵呵。喜欢的话，记得要随时关注我们欧卡改装网www.ocar.tv

卡卡

强悍  厉害厉害

航哥

厉害，，，巴适，，，

jfy0125

一个字  
3 G& J& E: z) }牛

eidia

小钢炮！有试车食品就更好了，不知道波箱是什么的的？？

Matthewtsai

以目前雨燕1.5 波箱的承受能力,以及發動機肚內不動的情況下, 增壓直可以打到多少? 1.0 kg/cm 可以嗎?