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艾森连锁推出“艾森JEEP调校项目”,作为最新攻克技术,此项目完全独立于传统的欧系、日系、美系技术,所有调校均为针对车辆原车电脑或是重新匹配过的可刷写电脑,非外挂模式。同时,推出不同燃油标号提升不同空间的服务,并为客户提供节气门体、排气、机械增压等多种可选套餐,能够解决本系列车型特有问题。
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技术功能:- r, z4 h$ d) s: \' \- }) w& g. [
*点火提前角度设定优化8 }' s8 l* e0 I* b8 k% z
* 空燃比设定优化
4 @5 i+ d9 w, x+ f7 f1 j. o, |" x* 引擎扭力管理优化
# t' S. y( N* ^3 I" X* 冷却风扇工作特性重新优化调整$ ?: Y6 m/ {0 m; M! l0 {: C
* 发动机限制转速调整设定
7 v# {% e( F. b* ^6 \* 最高车速调整设定
7 o8 R; U# G% I% ?: C' z* 改善节气门响应6 P4 y( H- B/ t1 b0 U1 H$ b
* 可根据需求重新设定引擎怠速
" t+ m* a$ B/ B0 \$ ~* 可根据需求重新设定桥速比(传动比)以调整变速器换档特性3 ^3 _5 G" z2 e
* 可根据需要设定轮胎尺寸以修正仪表显示数值(如车速,里程)
% k( ~1 F& I' _$ c) |2 Q/ Y7 c& H3 Z2 _效果说明:
; ]4 u8 j, _: l提升车辆动力:马力增加、扭矩增加
$ w. W) \9 L) r; x+ ?破除转数限制:中后段动力好+ |# _4 h# a* U4 B4 ? {2 W
解除速度限制
1 l# l: T4 X# r调校怠速数值
8 `! ?! T! B& v! L; @5 F2 r2 D修正仪表显示数值校正:针对更换轮胎车辆4 `( q6 [' d: I9 k4 ~2 k7 w8 C
改善节气门响应
! H# b5 X2 b e, ]5 y2 d+ S冷却风扇参数优化:提前10~15度,保证水温比原厂低一些
1 Q6 z2 \6 q8 Z; @重新设定传动比3 D: \# b5 X0 U) D: }) V
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如今提到韩国,人们马上想到的就是那首风靡全球的歌曲《江南 Style》。而提到美国时能让我马上想到的则是大块头的JEEP车——切诺基,更专业、更严谨的称呼应该是大切诺基。在越野迷的印象中它才能真正的美国特色之代表。& A8 P5 K' s2 {& {* @0 [% L; I' ^- _
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升级车主表示:“这款大型SUV重量为二千多公斤,5.7L发动机的的动力还是够彪悍的。V8自然吸气发动机有个好嗓子,声浪我比较喜欢,刚开始驾驶时,没有注意控制油门,总是大脚去踩,结果彻底知道什么叫动力过盛了。”3 `6 Z! y0 ]9 I; S0 n3 ]
艾森工作人员纳闷了:“那您应该很满意动力了,怎么动了升级ECU的念头?”
9 I9 \; u* c8 d 车主回答:“越野人固有的野性心里,还有种不服输的念头,我的大切不单单要在城市道路中横行,还要称霸山路,适应高原。对于跑山路来讲追求的是急加速扭矩瞬间的爆发,给力的超车是最美妙的享受,刷ECU可以激发原车隐藏动力,符合我的追求。”' ^. e' h. Z6 @7 K( I/ a. w
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! o3 D/ X2 z4 x对于玩车多年的李先生来说,最开心的事情就是与人探讨车的话题。作为忠实越野迷对大切动力系统非常了解,头头是道的给我们介绍到:大切装备的是一台HEMI V8型发动机,最大功率为259KW/5200转、最大扭矩为520牛NM/4200转。这台HEMI V8发动机能够悄无声息地在40毫秒内完成8缸模式与4缸模式间的切换。当车辆对动力需求不高时,发动机会自动切换到4缸模式,以调高燃油的经济性,而在需要时又可迅速恢复全部汽缸的工作,以达到最大动力的输出。
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操作界面一目了然,因为此车调校程序源自美国,所以根据时差计算建议车主当天读取程序,第二天到店写入并进行试驾。
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2 n8 ^" R$ F, ?+ E' b( { 第二日车主如期而至,程序顺利写回原车电脑。( q# a6 p: V, g6 A
试驾由工程师与车主一起完成,主要反馈源自车主本人。+ K( t+ t' V! C* u2 M2 R1 S* J
“效果不错,基本达到预期,提升20NM跟原厂发动机参数来比其实空间不大的,不过有句话叫做好钢用在刀刃上,大切的升级就是很好的例子,动力体现在前段比较明显,数据这种东西还是没有亲身感受更让人信服。”% H4 f- R9 N0 m) a U( i
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几日后,艾森售后人员再次接到车主反馈信息,李先生在升级后磨合几百公里便预约车队同款大切诺基5.7L比赛,结果在市区道路上的300米PK赛中轻松获胜!李先生得意的表示“市区赢得不够爽,改日在山路上再虐几次,让其心服口服!”
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